La aviación, un mundo maravilloso (V) - La historia (3) ✈️
¡Hola Steemians!
Hoy seguimos con la tercera parte de esta serie, sobre la historia de la aviación.
|
Hoy daremos un pasito más. Espero que les guste :)
LOS PRIMEROS VUELOS SUPERSÓNICOS
Mientras unos buscaban confort y autonomía, otros únicamente la velocidad, en una carrera desenfadada por encontrar el límite. Grandes programas gubernamentales norteamericanos investigaban sobre el vuelo a altas velocidades y sus limitaciones.
El primer reto era, sin duda: la velocidad del sonido.
Una magnitud física que se convirtió en meta técnica, con claras implicaciones militares. Se fabricaron diversos prototipos propulsados por cohetes puros, que iniciaron sus pruebas a mediados de los años 40. Uno de ellos, el Bell X-1, fue el que logró superar la barrera del sonido, el 14 de octubre de 1947, alcanzando MACH 1.06 (1.127 Km/h), con Charles Yeager a los mandos.
Bell X-1 en vuelo
El número Mach (M) es una medida de velocidad relativa, que se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido, en el medio en que se mueve dicho objeto. Esta relación puede expresarse según la ecuación:
Subsónico Sónico Supersónico 
Pronto la barrera del sonido se hizo algo común para los pilotos, y tan sólo 6 años más tarde, vuela el primer avión a reacción, capaz de superar la barrera del vuelo horizontal, el F-100 Super Sabre
F-100D Super Sabre
EL REACTOR COMERCIAL
La tecnología del reactor ya está lo suficientemente madura como para decidir su incorporación al transporte de pasajeros.
Todo son ventajas: mayor velocidad, altura de vuelo y lo que esto supone en la mejora del consumo de combustible y confort, con menos ruido y vibraciones. Además, permitirán trayectos más largos y menos paradas técnicas.
Ya en 1949, Gran Bretaña empieza a preparar su primer modelo comercial a reacción, el De Havilland Comet, adelantándose varios años a los constructores norteamericanos. Los británicos se benefician de la experiencia que Rolls-Royce ha adquirido durante los últimos años de trabajo en turbinas de propulsión.
Precísamente, esta experiencia da su fruto comercial en los 50, con el primer turbohélice de la historia, el Vickers Viscount, con capacidad para 32 pasajeros y 4 turbohélices Rolls-Royce Dart.
Vickers Viscount - British Air Ferries
Pero la estrella indiscutible de la nueva era es el Comet 1.
Un cuatrimotor capaz de transportar 36 pasajeros y que, por primera vez, muestra las capacidades de una nueva tecnología: velocidades por encima de los 700 Km/h de crucero, 10.000 m de altura y un silencio desconocido hasta la fecha.
Hasta su estampa es peculiar, con los motores muy cerca del encastre de las alas y embutidos en éstas. Inició su operación en 1952 para BOAC (British Overseas Airways Corporation).
BOAC Comet 1.
Aeropuerto Internacional de Entebbe, Uganda. 1952
Las expectativas son inmejorables, a pesar de la aparición de competidores tan importantes como el Lockheed Super Constellation (apodado como "Connie"), aún movido por motores convencionales y a hélice.
Desafortunadamente, pronto se trunca tanto optimismo, cuando los accidentes del Comet suceden de manera inexplicable. La célula tiene defectos estructurales y no es capaz de soportar la presión diferencial entre el exterior y el interior del aparato.
A pesar de que en los próximos años la industria británica se esforzará en recuperar su posición, con nuevos productos civiles, la realidad es que los fabricantes norteamericanos dominarán la actividad.
El primer reactor comercial americano, el Boeing 707, se hizo esperar hasta 1958. Se trataba de un avión radicalmente distinto, de gran autonomía y, sobre todo, alta capacidad de transporte: 179 pasajeros.
Former Qantas 707-138B, propiedad de John Travolta
Paris Air Show 2007
John Travolta, además de actor e inversionista, es el mayor aerotrastornado del planeta.
Es el primero en ser dueño y operador de un Boeing 707 de la compañía Qantas del año 1967, comprado en 1998.
En su casa, cuenta con su hangar y hasta su propia pista de aterrizaje.
¡Envidia! De la buena, eso si :)
El transporte de viajeros crecía de forma impresionante y pocos años antes, en 1952, aparece la Clase Turista, y muy pronto se iniciará el fenómeno de los chárter.
Como era lógico, Boeing no estaba sola, y pronto Douglas contraataca con un aparato similar, siguiendo la fórmula de cuatrimotor del tipo reactor, el DC-8, con una capacidad de 177 asientos, que irá en aumento en las siguientes series fabricadas tras su puesta en servicio, en 1959.
Éste será, precisamente, el avión con el que Iberia entre en la era del reactor para sus rutas atlánticas, a partir de 1961.
El 29 de mayo de 1961 se realiza la entrega de los tres primeros reactores de la historia de Iberia: Velázquez, El Greco y Goya.
Aunque, como ya hemos dicho, la industria británica siguió desarrollando nuevos modelos, como el Vickers VC-10 o el De Havilland Trident, tan sólo los franceses logran un aparato que pueda hacer algo de sombra a los modelos norteamericanos: el Sud-Est SE.210 Caravelle, operativo a partir de 1959, y que tenía entre 80 y 128 plazas.
Aunque la competencia real para Douglas y Boeing está en casa, con el fabricante Convair y su CV-990 Coronado.
Swissair CV990A Coronado "St Gallen"
Aeropuerto de Manchester, 1964
Continuará
@nelyp
Imágenes:
1- Unsplash - Blake Richard Verdoorn
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
El número Mach (M) es una medida de velocidad relativa, que se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido, en el medio en que se mueve dicho objeto. Esta relación puede expresarse según la ecuación:
Pronto la barrera del sonido se hizo algo común para los pilotos, y tan sólo 6 años más tarde, vuela el primer avión a reacción, capaz de superar la barrera del vuelo horizontal, el F-100 Super Sabre
La tecnología del reactor ya está lo suficientemente madura como para decidir su incorporación al transporte de pasajeros.
Todo son ventajas: mayor velocidad, altura de vuelo y lo que esto supone en la mejora del consumo de combustible y confort, con menos ruido y vibraciones. Además, permitirán trayectos más largos y menos paradas técnicas.
Ya en 1949, Gran Bretaña empieza a preparar su primer modelo comercial a reacción, el De Havilland Comet, adelantándose varios años a los constructores norteamericanos. Los británicos se benefician de la experiencia que Rolls-Royce ha adquirido durante los últimos años de trabajo en turbinas de propulsión.
Precísamente, esta experiencia da su fruto comercial en los 50, con el primer turbohélice de la historia, el Vickers Viscount, con capacidad para 32 pasajeros y 4 turbohélices Rolls-Royce Dart.
Pero la estrella indiscutible de la nueva era es el Comet 1.
Un cuatrimotor capaz de transportar 36 pasajeros y que, por primera vez, muestra las capacidades de una nueva tecnología: velocidades por encima de los 700 Km/h de crucero, 10.000 m de altura y un silencio desconocido hasta la fecha.
Hasta su estampa es peculiar, con los motores muy cerca del encastre de las alas y embutidos en éstas. Inició su operación en 1952 para BOAC (British Overseas Airways Corporation).
Aeropuerto Internacional de Entebbe, Uganda. 1952
Las expectativas son inmejorables, a pesar de la aparición de competidores tan importantes como el Lockheed Super Constellation (apodado como "Connie"), aún movido por motores convencionales y a hélice.
Desafortunadamente, pronto se trunca tanto optimismo, cuando los accidentes del Comet suceden de manera inexplicable. La célula tiene defectos estructurales y no es capaz de soportar la presión diferencial entre el exterior y el interior del aparato.
A pesar de que en los próximos años la industria británica se esforzará en recuperar su posición, con nuevos productos civiles, la realidad es que los fabricantes norteamericanos dominarán la actividad.
El primer reactor comercial americano, el Boeing 707, se hizo esperar hasta 1958. Se trataba de un avión radicalmente distinto, de gran autonomía y, sobre todo, alta capacidad de transporte: 179 pasajeros.
Paris Air Show 2007
|
El transporte de viajeros crecía de forma impresionante y pocos años antes, en 1952, aparece la Clase Turista, y muy pronto se iniciará el fenómeno de los chárter.
Como era lógico, Boeing no estaba sola, y pronto Douglas contraataca con un aparato similar, siguiendo la fórmula de cuatrimotor del tipo reactor, el DC-8, con una capacidad de 177 asientos, que irá en aumento en las siguientes series fabricadas tras su puesta en servicio, en 1959.
Éste será, precisamente, el avión con el que Iberia entre en la era del reactor para sus rutas atlánticas, a partir de 1961.
El 29 de mayo de 1961 se realiza la entrega de los tres primeros reactores de la historia de Iberia: Velázquez, El Greco y Goya.
Aunque, como ya hemos dicho, la industria británica siguió desarrollando nuevos modelos, como el Vickers VC-10 o el De Havilland Trident, tan sólo los franceses logran un aparato que pueda hacer algo de sombra a los modelos norteamericanos: el Sud-Est SE.210 Caravelle, operativo a partir de 1959, y que tenía entre 80 y 128 plazas.
Aunque la competencia real para Douglas y Boeing está en casa, con el fabricante Convair y su CV-990 Coronado.
Aeropuerto de Manchester, 1964
Continuará
@nelyp
Imágenes:
1- Unsplash - Blake Richard Verdoorn
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
_AN0270675.jpg){kind=link}
Pedazo de post. Una pasada nelyp!!!
¡Gracias! 😊
Como te lo curras!!! muy bueno, y la animación de la barrera del sonido perfecta para entenderlo.
Saludos!!!
Mis horas que me cuesta jajaja. ¡Gracias @seisges! :)
Ya me imagino. Pero esto no hace sino confirmar aquella frase que decía:"Solo es esfuerzo satisface".
Abrazos!
excelente trabajo, saludo
¡Gracias! :)
This post has been linked to from another place on Steem.
Learn more about and upvote to support linkback bot v0.5. Flag this comment if you don't want the bot to continue posting linkbacks for your posts.
Built by @ontofractal