жарко. И про метро

В городе жарко.
Я смотрю фото прошлого года аккурат 2в конце июня - и там желтая выгоревшая трава: дождя не было 2.5 месяца.

В этом году дожди шли регулярно практически каждый день последние 2-3 недели, так что всё, вроде, некритично:

Более того, все хвастаются, что грибы собирают вёдрами!

Я в грибы не ходил последние несколько лет. И уже, думаю, не пойду больше: зрение село, вижу слабо, да и не интересно больше.

Что ещё было интересного....

В Минске пообещали построить кольцевую ветку, аккурат под вторым (внутренним) кольцом.

Где-то стырил, не моё.

Но тут такое дело...
Во-первых, они ещё третью ветку не достроили. За 10 лет построили меньше половины станций (3 обещают сдать к концу года. Обычно к 7 ноября сдают, по старой привычке), и ещё штук 5 только-только в этом году начали строить, т.е. они будут готовы не раньше чем через 5-7-10 лет. И только тогдааааа они приступят к строительству кольца.
Во-вторых, о необходимости кольцевой лично я говорил ещё в середине 2000-х, когда ещё не до конца достроили до конца вторую ветку. Уже тогда город задыхался от людей, а с тех пор настроили домов, напокупали машин, реновировали и уплотнили, и количество жителей увеличилось раза в полтора. Плюс те, кто приезжает на работу в город с окрестных городов.
Третью ветку можно было не строить.
В-третьих, в кольце будет 17 станций, т.е. метрострой построит их в лучшем случае через 25 лет. Для меня это настолько отдалённое будущее, что, скорее всего, я умру раньше. Ну, может, половину ветки увижу на старости лет.
В-четвёртых, второе кольцо - это самая запруженная улица Минска. Уж не знаю, как они будут устраивать объезды, но на четверть века там не то что пробки будут - транспортный ад.

Имеет смысл построить надземную ветку над МКАД. Что-нибудь вроде монорельса. Опоры НАД проезжей частью будут явно дешевле и быстрее подземной прокладки. Вагоны придётся изобрести (купить сейчас - практически невозможно), но это ведь обычный трамвай, а трамваи у нас делать умеют. Кроме того, освободятся ресурсы на прокладческие щиты, и можно будет строить метро и монорельс одновременно. А то, что оно разгрузит старое метро - к гадалке не ходи: много кто едет "от кольцевой до кольцевой", только используя пересадки.
Но у метростроя свои принципы работы.