Авторынок России или Я-Илья в автосалоне

История эта проста как батут, главный герой - Я-Илья из Клубного сервиса, покупал б/у-шную Ниву-трёхлетку (не для себя. Он владеет сервисом, и может себе позволить что-то ещё).

Видео было сделано пару месяцев назад (ещё снег лежит), главный герой 2 часа прождал в пустом автосалоне, купил, очень жаловался на полное отсутствие сервиса, отсутствие смазливых девочек на ресепшене, полное отсутствие выбора (на видео есть, что стоит на парковке), на отсутствие предпродажной подготовки (лишь бы продать), на отсутствие выбора (омоды, джетуры и джили за 2.5 мильёна рус. рублей), и в конце сравнил нынешнюю реальность с реальностью первых годов СССР, когда была Российская Империя, потом начали рулить те, кто понятия не имел, как рулить, а потом пришлось делать НЭП, чтобы они хоть как-то дела вырулили.

Всё это звенья одной цепи.
У собственника автосалона есть площади, но нет покупателей. Ему надо платить аренду, налоги и зарплаты, но если продавать нечего - то не за что и ЗП платить - он снижает затраты, избавляется от манагеров и слесарей, не делает химчистку салона, не производит локальный ремонт и предпродажную подготовку. В результате так и получается: пустой офис, 3 сотрудника на зарплате. Денег им хватает в притык (а иначе - банкротство). Омоды эти, хоть и говно, не от хорошей жизни дорого продаются (а больше нЕчего). Хлам, раз он говно, не от хорошей жизни на стоянку б/у набирается. Всем тяжело. И Я-Илья, как бы, должен об этом знать, раз он сам бизнесмен.
И, может, можно было бы подумать, что владелец автосалона - хреновый бизнесмен, но этот "хреновый бизнесмен" как-то сумел развиться до того, что сначала торговал БМВ (и проводил обслуживание. Баварцы - не ГАК, своей репутацией дорожат, кому угодно не дадут лицензию), а потом набрал аж трёх "китайцев" на реализацию (а они, кстати, просто так не хотят, они требуют вложиться как дилеру), так что, видимо, дело не в этом.
А дальше - самое интерес: сам Илья поддерживает нынешнюю международную "геополитическую" ситуацию. Он считает, что всё правильно делается. Но последствия ему почему-то не очень нравятся. И, видимо, разум у него есть, раз видит аналогии, но...
Но...

Кстати, завод "Москвич" снизил цены на свою продукцию в середине марта, сразу и резко, на 30% (700 000+ рос. рублей).Потому что шильдик, переклеенный на Жак, не покупают, а купленное ломается очень быстро (очень много на жалоб на качество. Думаю, по суду многие смогут получить назад свои деньги за отсутствие быстрого гарантийного ремонта. Сервисмены тянут до последнего и активно используют заградительные меры, обычно признавая только 20% заводского брака, это свойственно для корейских и китайских марок, потому что дешевизна их складывается в том числе и из отсутствия гарантийной страховки в цене. Надо идти в суд, доказывать.). И заводу грозит банкротство (не фигурально. Silver Basis уже подали на него в суд, требуя взяскать 2.5 миллиона евро и признать банкротом. Правда, суд иск отклонил. Но что будет в конце года - я не берусь предсказать).

В РБ нас это никаким боком не касается, "Москвичи" к нам не доезжают (только JAK), соответственно, о трагедии века я только в новостях и читал. А вот "китайцы" - да, продаются. Основные держатели фронта - Джили и Черри. Хавалов стало много. Джетуры появляются. Жак почти не встречается. Так же, как и Донфенги с Бестунами (что бы там не писали в рекламе, "лидеры продаж", и всё такое, нет их на кольцевой. НЕТУ. 1 раз в неделю встречается. Омоду и Кайи я не видел никогда. Основной поток - это или довоенные киа/полуседаны, или разнобой конца 90-х-начало 2000-х. ). Из электричек - Войя есть и БЮД. На качество аборигены жалуются, но не очень активно: в основном покупают либо биток из Америки/европы (они обычно дешевле), либо Ладу, а если купил "китайца" - сам знал на что шел.