🚂 Steam Locomotives at Heiligenstadt Station, Vienna 📷
STEAMPUNK FEVER
English (en) - Deutsch (de)
parked steam engines at Heiligenstadt Station in Vienna, May 2016
In conversation on Facebook on a shared post about steam locomotives abandoned in Russia I mentioned that I had worked for Canadian Pacific Railway, and while this happened after the steam era, we still had a few excursion steam engines running while I was there.
Im Gespräch auf Facebook über einen geteilten Post über in Russland verlassene Dampflokomotiven erwähnte ich, dass ich für die Canadian Pacific Railway gearbeitet hatte, und während dies nach der Dampfzeit geschah, hatten wir noch ein paar Dampfloks, während ich dort war.
Growing up in Vienna within whistling distance to the South/East railway station (Südostbahnhof, the shunting yard), I remember the huffing and puffing of the switching locomotives throughout the night. (The history of it is only available in German: Ostbahnhof).
Staatsbahnhof um 1900 - source: https://www.wien.gv.at/wiki
Da ich in Wien in kurzer Entfernung zum Süd / Ostbahnhof (Rangierbahnhof) aufgewachsen bin, erinnere ich mich an das nächtliche Puffen der Rangierloks. (Die Geschichte davon gibt es nur auf Deutsch: Ostbahnhof).
But this post is about steam engines I photographed 2 years ago at the Heiligenstadt Station. This station is used by the Underground U4 and the Schnellbahn S45, and currently there are renovations at Heiligenstadt (and elsewhere along those lines) taking place, so I hope these interesting relics will not disappear. U4 und S45 gleichzeitig gesperrt ◄ this article is also available only in German.
Aber in diesem Beitrag geht es um Dampfloks, die ich vor zwei Jahren am Bahnhof Heiligenstadt fotografiert habe. Diese Station wird von der U-Bahn U4 und der Schnellbahn S45 benutzt, und derzeit finden in Heiligenstadt (und anderswo in dieser Richtung) Renovierungsarbeiten statt, daher hoffe ich, dass diese interessanten Relikte nicht verschwinden werden. U4 und S45 gleichzeitig gesperrt ◄ Dieser Artikel ist auch nur in Deutsch verfügbar.
Here are the pictures from Heiligenstadt
Hier sind die Bilder von Heiligenstadt
to see them larger, right-click and select open in new tab
Um sie größer zu sehen, klicken Sie mit der rechten Maustaste und wählen Sie Öffnen in neuer Registerkarte
In contrast, this was the S45 train I travelled with that day, departing from Handelskai Station.
Im Gegensatz dazu war dies der S45 Zug, mit dem ich an diesem Tag vom Bahnhof Handelskai abgefahren war.
from my railway days in Canada, early seventies
Gefällt mir gut ! Ich mag diese alten romantischen Züge :-) hinterlasse direkt mal ein up für deine tollen Fotos 📷 🚂
Ich hatte vor so 10-12 Tagen auch mal paar Bilder von den alten Dampfrössern gepostet ✌️ Wenn du magst, kannste ja mal vorbei gucken :-)
ja, habs angesehen. Immer interessant- Kann mich auch an Reisen mit Dampf erinnern, da schaut man beim Fenster raus und muss aufpassen dass einem kein Ruß ins Auge fliegt.
Schöne Anekdote :-) 👍😀
Das war noch weit vor meiner Zeit ✌️
haha, ja, unglaublich wie schnell die Zeit vergeht. Die Ostbahn war für die längste Zeit nicht elektrifiziert, noch nicht als ich nach Kanada auswanderte (1968). Finde aber keine Referenzen über genaues Datum - wurde in Teilstücken gemacht. Ich bin erst kürzlich nach Belgrad gefahren - ist eine Erlebnisfahrt, auch wenn es nicht Dampf war!
Wien Geschichte - Eisenbahn
Chronik der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken in Österreich
@thermoplastic OH COOL! Wow....for the steam engine train, what year do you think was that train??? There's a sense of beauty it had shown signs of its hard work (wear and tear marks) yet they are a part of important history! Hahah love it you post a photo of yourself for the last photo haha....good ol' days, I'm sure the memories brought a smile to your face hehe :) Upvote to support
there are several locomotives on those tracks, but seemingly all the same models. They are DRB Class 52 built between 1942 and 1950. They are quite common and were in use in several countries in Europe and Russia. They were retired by ÖBB (Austrian Railway) in 1976.
Conversely, in Canada steam engines were replaced by diesel in around 1965, a few years before I arrived. We still had "Firemen" (that had job security) when I first started working for the CPR: they were just along for the ride on the diesel engines, with nothing to do. But their wages were frozen at the 1965 level, so they did not earn very much, except when with their seniority they could advance to an engineers job.
About that photo of me: I was about 26 or 27 years old and quite slim (not anymore today, lol). The rules were loose in those days - now you have to wear protective clothing (no bare top!) and you can't see it in this pic, but often I also worked with cowboy boots instead of steel-toed work boots.
Wow thanks for the history! Interesting that steam engines were around til '65 meaning diesel has only been around for around 50 years or so. Hahha....would have thought it'll be rocking to see your cowboy boots for work haha! Yeah bare top will not pass safety standards nowadays lol!
Von der Sexta bis zur Oberprima - jeden Tag zum Bahnhof und 20 Minuten Erlebnisfahrt mit der Dampflok.
Die erste Zugeinfahrt wurde genutzt um die 1 und 2-Pfennigstücke auf dem Gleis zu verteilen. Danach wurden die Verformungen im nachfolgenden Zug verglichen und im Tunnel grundsätzlich die Fenster im Abteil nach unten geschoben, damit die älteren Mitreisenden einen ersten Geschmack von Umweltverschmutzung genießen konnten.
Nach 9 Jahren Penne wussten wir genau wo nachgeheizt wird und der entweichende Dampf am schwärzesten ist.
Alleine dafür hat sich das Abi schon gelohnt.
Gruß
Wolfram
Haha, lustig, auf die Münzen hab ich gar nicht gedacht, haben wir auch gemacht.
Wegen Umweltverschmutzung: in Kanada (und USA) gibt es hauptsächlich Diesel-Elektro Lokomotiven. Jetzt meistens General Electric, aber früher hatten wir einige Fairbanks, und die waren richtige Stinker! Manchmal so arg auf der trockenen Prairie dass wir Grasfeuer gestartet haben mit den Funken die unter hoher Belastung gesprüht wurden.
Hab so einiges erlebt in den 3 Jahrzehnten Arbeit auf der Kanadischen Eisenbahn.
Das sind die wahren Jugendträume! Ohne deren Verwirklichungen kannst du das Leben gleich in die Ecke stellen.
Gutes Video gefunden:
You hear them whistle several times - idk the rules in Germany, but in Canada it is 2 long, one short, one long ahead of crossings (from the whistle post onward) to be repeated until the crossing is fully occupied. So you time that in such a way to your speed that it won't have to be repeated and your last long blast happens as you occupy the crossing.
Da schlägt das Herz des Nostalgikers höher.
Stoff für den frühen Sonntagmorgen. Wenn der Rest in Richtung Kirche läuft, lasse ich es ganz locker dampfen!
I worked at a theme park that had a narrow gauge steam railroad, although I never worked directly with the train. Steam engines are amazing pieces of technology, and I find it astonishing to realize everything was designed by hand with pen and paper.
I never ran a steam engine, but I did run diesel-electric, both yard and road power, since I worked as a engine attendant for a while also, and the early diesel controls are somewhat similar to the steam controls, particularly the airbrakes.
My dad recently retired from railroad work, although he was an electrician for the facilities rather than directly involved in operating the trains. He kept the depot lights on, was on call when switch heater failed in the middle of nowhere, etc.
Where I worked in Canada at the CPR, that job fell under the B&B Department (Bridges and Buildings). They worked hand in hand with the Section Gangs. I know about "the middle of nowhere" - when I worked for the Car Department, we used to get called out to derailments.
Wow, these are awesome!
thank you
Dea warn halt no richtige MASCHINEN!
Ich könnte mir vorstellen dass diese in Floridsdorf gebaut wurden (wo ich wohne), diese Loks waren anfänglich ein Deutsches Reich design.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lokomotivfabrik_Floridsdorf
Lokomotivfabrik Floridsdorf
Lokomotivfabrik Floridsdorf (Floridsdorf locomotive factory) was an Austrian locomotive works founded on 6 September 1869 that achieved a pre-eminent place amongst European locomotive builders thanks to the quality and diversity of its designs.
Common abbreviations for the company include Flor, WLF (Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf) and LOFAG (Lokomotivfabrik Floridsdorf AG).
Lokomotivfabrik Floridsdorf was the third factory of its type to emerge in Austria following the Lokomotivfabrik der Staatseisenbahngesellschaft (StEG, Vienna) and that of Georg Sigl, the Wiener Neustädter Lokomotivfabrik, both based in Vienna.