能让一个老马自达车主卖车的，叫新款马自达

某种程度上来说，人都是喜新厌旧的。作为一个马自达车主，在昨天参加完马自达“ZOOM-ZOOM可持续发展宣言2030”说明会后，我的脑子里竟然闪过一丝换掉CX-4的念头。

这个说明会主要展示了马自达SKYACTIV-X技术，深度诠释内燃机领域的极致可能，并且展望了未来马自达针对“地球”、“社会”、“人”三个宏观维度的远景规划。听得我蠢蠢欲动，但是，没过多久我就想通了，新的技术固然好，但第一代创驰蓝天也不至于黯然失色，所以CX-4可以不用换掉，再添一台装SKYACTIV-X引擎的不就得了。当然了，我是说模型。

可能有同学还不了解SKYACTIV-X是啥玩意儿，在这我简单介绍下，毕竟这也不是它初次曝光，网上有大把的技术贴，感兴趣的可以自己做做功课。

SKYACTIV-X引擎

我们知道，现款SKYACTIV发动机已能兼顾较好的动力和燃油经济性，可以算是很优秀的内燃机了，按理说进步空间没那么大。而SKYACTIV-X发动机另辟蹊径，从柴油机上吸取灵感，捣鼓出了独有的燃烧方式——SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）。马自达声称，与现款创驰蓝天汽油发动机SKYACTIV-G相比，SKYACTIV-X最大可节油20%～30%，扭矩全程将提高10%，甚至可达最高30%的增幅。

据工程师透露，2.0L的SKYACTIV-X发动机，动力可媲美2.5的SKYACTIV-G发动机，而油耗却只与1.5L的相当。

从工程师在会上的表述不难看出，SKYACTIV-X发动机是挺有技术含量的，毕竟讲到他们如何攻坚克难的时候，抖出的一堆数据、图表、公式，几乎把在场所有人都搞懵圈了，那感觉，和大学时高数课差不多。尽管听不懂，也不影响我在心里感叹一句“牛X”，本来这些技术细节就是工程师去操心的，他们只是愿意和人们分享罢了，我们只需要关心效果如何就行。

SKYACTIV-X的压燃点火，是先用火花塞点燃小部分气体，进而创造高压条件实现压燃，个人感觉比较像多米诺骨牌，是个连锁反应，你应该能理解我的意思。那么，如此“秀”的点火方式，发动机的构造势必会变复杂，它增加了高响应空气供给机、共轨式燃料提供装置、缸内压力传感器三种零部件。

这就可能产生问题了，零件增多，而且燃烧条件需要很精确控制，新的发动机足够可靠吗，能适应中国的油品吗？针对我的疑问，马自达技术研发中心负责人，兼常务执行董事人见光夫先生拍着胸脯，SKYACTIV-X在开发之初，就在世界各国（包括中国）做了大量试验，以匹配各国的用车环境、油品等，他们有信心SKYACTIV-X能应用于全球范围。反正，出了问题找他。

马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫致辞

现在，为了环保、高效，大多车厂都走起新能源的捷径，恐怕只有马自达死磕内燃机了。马自达提出well-to-wheel概念，认为计算一台车的碳排放量，不应单纯从加满油或充满电开始算，而应该追溯到能量的源头。比如从原油转化到车轮转动，或者电从发电厂到驱动车轮，中间共计产生多少碳排放，二者的数值相比较才有意义。马自达的目标，就是缩小SKYACTIV-X发动机与EV／PHEV之间二者的数值的差距，据他们给出的数据，SKYACTIV-X可以做到，比使用传统火力发电等落后发电方式的新能源车碳排放还低，仅比先进的LNG发电方式高10%左右（今后有望追平）。

虽说马自达的计算方法有点钻牛角尖了，但我觉得也不无道理，从宏观的视角看待碳排放，确实能看到很多隐藏在水面下的东西。当然了，他们也造电动车，高层放话了，预计2020年左右会针对中国及其他市场推出纯电车型。

说回这个听起来牛X哄哄的SKYACTIV-X技术，它将在2019年正式应用于量产车，希望它真的如工程师所说的可靠和高效，彼时的马自达，可能朝着“人马一体”又迈出一大步了。

开个脑洞，如果MX-5换装SKYACTIV-X引擎，既能增强动力，又能降低油耗，各位能想到意味着什么吧……嘿嘿。

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