우이신설선에 차세대 CBTC 도입…혼잡도 165%→143% 낮춘다

서울시가 우이신설선에 무선통신 기반 열차제어시스템(CBTC)을 도입해 지하철 혼잡 개선에 나섭니다. CBTC는 열차와 관제실이 무선통신으로 실시간 위치 정보를 주고받아 열차 간 안전거리를 정밀하게 제어하는 시스템입니다. 기존 궤도회로 방식보다 열차 운행 간격을 촘촘하게 조정할 수 있어 배차간격 단축과 정시성 향상에 유리합니다.

우이신설선은 서울의 첫 경전철로 출퇴근과 통학 수요가 많아 최고 혼잡도가 165%에 이릅니다. 서울시는 CBTC 전환 후 열차 운행 간격과 평균속도가 개선되면서 혼잡도가 143%로 약 22% 낮아질 것으로 전망했습니다. 혼잡도 100%는 정원이 찬 상태이며, 150% 이상은 승객이 서로 밀착된 수준입니다.

시는 실시협약 변경과 설계를 거쳐 지상 신호설비 구축, 차량 신호장치 개조, 성능 검증과 시운전을 진행한 뒤 2032년 우이신설연장선 개통과 함께 전 구간에서 CBTC를 운영할 계획입니다. 이후 혼잡도가 높은 9호선과 2호선으로 확대하는 방안도 추진합니다.

최근 자율주행차가 실시간 데이터를 기반으로 차량 간 거리를 조절하는 것처럼, 지하철도 고정된 신호 구간에서 데이터 중심의 정밀 제어 방식으로 전환되는 흐름입니다.

다만 실제 운영 시점이 2032년으로 시민이 체감하기까지 시간이 오래 걸린다는 점은 우려됩니다. 공사 기간 중 증편·혼잡시간 분산 등 단기 대책을 병행하고, 사업 단계별 일정과 혼잡 개선 효과를 투명하게 공개할 필요가 있습니다.

출처: 서울시 「민선9기 대중교통 대전환 신호탄… 서울시, 더 빠르고 똑똑한 지하철 차세대 신호 시스템 구축」, 2026년 7월 15일.