Un día de trabajo en el taller // Prueba de llenado de los inyectores.

Ahora les explicare como probar si el inyector del vehículo esta funcionando perfectamente, para ello nos dirigimos a nuestro banco de prueba el que en mi caso cumple doble función, tanto limpieza como prueba.

Como se puede apreciar en las tres imágenes anteriores, lo principal es tener nuestros inyectores a la mano, para colocarlos en el riel de y conectar sus respectivos cables y tubería al riel donde circulara el liquido de prueba, una vez realizado este paso podemos notar que en el panel de instrumentos del lado izquierdo tenemos diferentes funciones, bien sea para medir el goteo, el llenado y simular el funcionamiento del inyector a 1000, 3000 y 5000 RPM (revoluciones por minuto), en este caso realicé dos pruebas distintas;

• Examine el llenado de cada inyector, graduando la presión del sistema en 40 lbs para poder simular su funcionamiento en el vehículo, donde pude observar que presentaba en los vasos de medición distintos rangos de llenado causando que un cilindro consuma mas gasolina que los demás, trayendo como consecuencia una falla muy leve pues al no ser rectificada puede dañar o acortar la vida de las bujías del motor, ya que estas al no tener la medida exacta de combustible tiende a no quemar correctamente el mismo haciendo que se tornen negras las bujías y lleguen a quemarse.

• La segunda prueba que realicé fue simular el funcionamiento del inyector a 1000 RPM, para observar su rendimiento y detectar si alguno deja de funcionar.

En las imágenes anteriores hice todo lo posible para que pudieran apreciar su funcionamiento, debido a que el combustible sale muy rápido y pulverizado, para esto se debe usar una lampara especial de prueba la cual titila muy rápido haciendo un efecto de cámara lenta en el proceso de inyección de nuestros inyectores, y así poder observar que estén funcionando correctamente por ello es difícil de captar en imágenes tal proceso.

Así como tambien pudimos notar que uno de los cuatro inyectores llenaba 5 mililitros por debajo de los otros, siendo así el estándar recomendable es entre 24 y 20 mililitros  por lo que me pude dar cuenta que ese inyector estaba defectuoso, así no presentara fallas en las pruebas por ende es necesario su reemplazo. 

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