Según avepae, en Venezuela, Fallas mecánicas generaron 67% de los accidentes viales en 2015 y aunque sé que en la mayoría de los países solo el 9% de los accidentes es por fallas mecánicas en promedio, creo que es de suma importancia entender que muchas veces las fallas son por el sistema de frenado. Por lo tanto le he dedicado sumo cuidado a la explicación que les presento en este post.

       Los frenos, son sistemas cuya función principal es disminuir o detener el eje al que se encuentra unido el sistema, básicamente son elementos que transforman la energía cinética (el movimiento) en energía calórica.

       Existen muchos tipos de sistema de frenados, la mayoría de los vehículos sencillos cuentan con un sistema de freno hidráulico (modo de accionamiento: aceite), con elementos de pastilla y disco. En el caso de los camiones por requerir mayor capacidad de frenado y por ser más robustos tienden a ser neumáticos (modo de accionamiento: aire) puesto que son más económicos y el fluido a trabajar se consigue de forma libre en la atmósfera.

Freno de Disco.

       Generalmente las pastillas tienden a ser de un material de menor dureza, con la intención de ser el material que se desgaste y el disco por ser de mayor dureza (más costoso) se mantenga. Lo que genera el frenado, es el roce de las pastillas a ambos lados del disco. Este sistema es el más empleado en la actualidad.

Freno de Tambor.

       También existen frenos de tambor, en el cual las pastillas se encuentran por dentro del tambor y se accionan al rozar con la parte interna de él. Aunque existen otras opciones, no quiero aburrirlos con un sinfín de teorías que fácilmente se buscan en internet.

       Entremos mas en detalle, con las posibles fallas que puede presentar nuestro vehículo en el sistema de frenado:

•        Fuga de liga de freno: se detecta fácilmente, si al frenar cada vez sientes el recorrido de frenado más largo, es decir, para el mismo frenado debes presionar más el pedal, debes revisar con urgencia si estás perdiendo aceite o liga de freno por alguna rueda. Ten sumo cuidado si pretendes manejar así, puesto que al quedarte sin liga de freno, los frenos dejarán de funcionar. Es importante que te diríjas a un servicio de inmediato y si queda muy lejos al menos ve a una estación de servicio y compra más liga de freno para que aguantes el viaje.

       ¿Qué pudo haber causado la fuga? Son muchos factores, normalmente la falla de los cilindros de frenado, en mi caso, me paso una vez en una zona montañosa por golpear una piedra, créanme, es mejor en esas condiciones llamar a una grúa.

Vehículo en Piedra.

•        Desgaste de las pastillas de freno: El desgaste de ellas va a depender de si andas en autopista, carretera, zonas montañosas, etc. Por ejemplo, una persona que recorrerá 100 km, en una autopista donde relativamente la velocidad es constante, salvo pequeñas variaciones, tendrá un desgaste considerablemente menor a una persona que recorrerá esos 100 km en una carretera con curvas pronunciadas y en bajada.

       Yo en particular, les recomiendo revisar las pastillas cada 5000 km o cada 3 meses, pues no existe un tiempo específico de cambio, si se encuentran muy cerca de la marca máxima de desgaste que poseen, lo mejor es cambiarlas y prevenir un accidente.

       Si por alguna razón cuando vas a baja velocidad, escuchas un rechinido, es imperativo que te dirijas pronto a un servicio de freno, pues existe la posibilidad de que la parte dura de las pastillas de freno esté en contacto con el disco, es decir, las pastillas se desgastaron y eso crea rayas y deformaciones en el disco.

Disco de Freno Rayado.

•        Rayas o deformaciones del disco: Como mencione antes, el disco es de un material más resistente, por lo cual, él es el que menos se ve afectado por el desgaste, pero en oportunidades, llega a ser necesario rectificarlo, puesto que esas rayas o deformaciones pueden lograr que el frenado sea intermitente, haciendo que el desgaste de las pastillas no sea uniforme y que el agarre sea menor.

•        También es necesario recalcar, que todos los vehículos tienen un mínimo de espesor de disco reglamentario, si las imperfecciones en el mismo son tan grandes que se alcance ese mínimo, el rectificado no será idóneo, lo mejor es cambiar el disco de freno, pues un disco muy delgado, se calienta demasiado, lo que genera que las pastillas se calienten demasiado y se cristalicen, lo que genera rechinidos y mayor desgaste del disco, es decir, el cambio es inminente.

       Nota: en ocasiones veo como las personas que vienen de un trayecto largo de bajada, aplican agua a la zona de los frenos para “enfriarlos”. Sí es cierto los enfrías, pero al enfriar un metal bruscamente lo que realizas es una especie de tratamiento térmico de endurecimiento, cosa que no es bueno, puesto que genera grandes tensiones en los elementos y puede provocar grietas, que a su vez disminuye el tiempo de vida de los elementos (también puede provocar accidentes al quebrarse los elementos).

       Y esto es todo, pueden considerarse conocedores del sistema de frenado de su vehículo, los veré en la próxima parte de la guía FOR DUMMIES de mantenimiento de vehículos de combustión interna, espero les gustara. Si tienen alguna inquietud o desean alguna explicación, pueden dejarla en los comentarios, con gusto los responderé tanto aquí como en próximos posts.

       Para mas información, pueden acceder por estos medios a las otras partes de la guía:

• GUIA FOR DUMMIES SOBRE EL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN INTERNA 1ERA PARTE (Alertas Básicas).

• GUIA FOR DUMMIES SOBRE EL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN INTERNA 2DA PARTE (Sistema de Escape).

       Todas las imágenes que no tienen fuente, fueron realizadas y editadas en photoshop cc 2018, por mi persona. Para la portada se uso una imagen con dos coches chocando. Para el separador se usaron 2 imagenes, una de un disco de freno y otra de unas pastillas de freno.

¿Y tú, alguna vez has tenido problemas con tu sistema de freno y no te has percatado?