Kto i dokąd płynie... Czyli o systemie AIS słów kilka
Trzy ostatnie dni pracowaliśmy w terenie nad morzem. Prace w trudnych warunkach rekompensowało rześkie, morskie powietrze, świetna rybacka kuchnia i towarzystwo ludzi morza, u których mieszkałem. Kolega z pracy pochodzi z Pomorza. Jego rodzina mieszka 500 m od plaży, nie chcieli słuchać, że będziemy mieszać w hotelu i jeść na lokalnej stołówce. Wjechaliśmy tylko na chwile przywitać się i wypić kawę a skończyło się pokojem z łazienką dla każdego, kanapkami do pracy i posiłkami na ciepło z domowej kuchni, które po dniu pracy smakowały niesamowicie. Nigdy nie jadłem tak pysznej zupy rybnej jak tam.
W kuchni stał 24/h odpalony laptop z jakąś mapą morską, na który domownicy zaglądali co jakiś czas dzieląc się informacjami kto gdzie płynie i kiedy prawdopodobnie wraca. Z ciekawości zapytałem co to za system i tak dowiedziałem się o AIS (Automatic Identification System).
Kilka różnych podmiotów związanych z komunikacją morską na łamach swojej strony internetowej prowadzi monitoring systemu AIS i udostępnia te dane do wiadomości publicznej.
-Marine Traffic (w kilku językach)
-Vessel Finder
-PortMaps(angielski)
-ShippingExplorer
Dowiedziałem się, że Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu tzw. SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) w rozdziale 5 dotyczącym radiokomunikacji nakłada na wszystkie statki obowiązek posiadania urządzenia nadawczego - transpondera pracującego w systemie AIS. Dane z tego systemu wykorzystywane są przez regionalne centra VTS - Vessel Traffic Service - służba kontroli ruchu, monitorujące żeglugę w określonym rejonie morza. Pozwalają one zapewnić bezpieczeństwo żeglugi przebywającym w danym rejonie statkom i usprawnić ruch na morzu.
Statek wyposażony w system AIS podaje swoje dane w zakresie:
-Informacje dynamiczne: pozycja statku, jego kurs i prędkość, informacje o zmianie kursu oraz status statku.
-Dane statyczne: nazwa statku, jego sygnał wywoławczy (Call Sign), bandera, numery IMO oraz MMSI, rok budowy, typ oraz wymiary statku.
-Dane dotyczące danej podróży: port przeznaczenia, spodziewany czas przybycia (ETA), zanurzenie.
Ruch międzynarodowy można śledzić np. na stronie.
https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:757937/zoom:11
Na tej stronie dodatkowo można zobaczyć zdjęcia danego statku i kilka jego danych technicznych z dalszym docelowym kursem włącznie.
Od ludzi związanych z morzem dowiedziałem się, że system jest pomocny ale również kontrowersyjny, np. może ułatwiać piratom w rejonach Somalii monitorowanie ruchu jednostek handlowych w celu późniejszych ataków. Podobnie okręty wojenne mogły być narażone na inwigilację rozpoznania i wywiadu przeciwnika a np. jednostki straży wybrzeża mogłyby być inwigilowane przez przemytników morskich. Stąd zapis w konwencji SOLAS, który mówi, że kapitan jednostki może podjąć decyzje o wyłączeniu pokładowego systemu AIS.
Tekst zgłaszam do konkursu Tematy Tygodnia #57 jako luźną wariację nawiązującą do Tematu nr 4: Krajowy Klub Iluzjonistów - na łamach swojej strony internetowej.
Foto - Wikimedia, Pixabay
Congratulations @moonwind! You have completed the following achievement on the Steem blockchain and have been rewarded with new badge(s) :
Click here to view your Board of Honor
If you no longer want to receive notifications, reply to this comment with the word
STOPHej! Zachęcamy do zmieszczenia tagu #pl-travelfeed (np. w miejsce #pl-podroze) - daje to szansę na dodatkową kurację od całej społeczności @travelfeed :)
Zobaczyłem to oczami wyobraźni - Wow, ale klimacik :)
Lubię takie "autystyczne" programy, mapki, systemy ruchów :3