[기차여행이야기] 일본편 - 2 큐슈횡단특급

'스위치백 : 급경사의 산지 지형을 운행하기 위한 특수 철도 시설로서, Z자 모양으로 부설한 철도를 말한다. 급경사의 산악 지형을 전진과 후진을 교대로 한다'

열차가 후진으로 올라가는 건 어떤느낌 일까 싶어서 타보기로 결정! 때마침 아소로 출장도 있었기에 큐슈 횡단 특급을 타기에 더 없이 좋은 기회였습니다.

큐슈횡단특급은 유명 온천지인 벳부와 또 다른 유명온천지인 쿠로카와가 있는 아소를 연결합니다. 관광지로는 벳부가 유명하지만 온천수의 질로 보면 저는 아소쪽에 한 표를 주고 싶습니다. 아직 많이 찾지 않는 기쿠치나, 미나미아소 쪽 온천수는 상당히 만족스러운 편입니다. 아직도 활발하게 활동하고 있는 아소에서 뿜어져 나오는 온천수니까요.

@큐슈 횡단특급(九州横断特急)

(빨간 색 열차가 들어오는 순간, 왔구나 싶었습니다.)

▲자료=JR큐슈 (JR九州)

큐슈횡단 특급과 아소보이는 185계 열차로 쾌속열차로 사용하고 있던 . 153계 열차의 노후화로 새로운 열차 개발을 한 것이 185계인데, 사실상 특급 열차라고 보기 어려울 정도 허접한 구조를 가지고 있지 않나 하는 생각을 해봅니다. 주로 동일본에서 달리던 녀석이 왜 큐슈로 왔는지는 잘 모르겠지만 2002년까지 리뉴얼을 하고 큐슈 횡단 특급의 이름을 달고 관광열차로 변신을 성공 했습니다.

<특급열차는 특급권으로 돈을 더 받아 먹으면서 저래도 되나 싶어요.>
일본 열차는 승차권과 + 쾌속권 또는 특급권 추가요금을 받습니다.

<운행 정보>

<운행 라인>

일반적인 주행을 하며 달리는 특급 횡단 열차는 산악길이 시작되는 구마모토 타테노(立野駅)역에 들어서면 잠시 멈추었다가 방송을 시작하고 드디어 스위치 백으로 다시 달리기 시작합니다.

상당한 경사면의 오르막을 뒤로 올라가는 기차에 잠깐 신기해 할 무렵 멀미가 와서 즐기지는 못했습니다. KTX역방향도 못 탄다는 사실을 그때서야 떠올리는..

한국의 경우 강원도 도계의 흥전역(상부역)과 나한정역(하부역)간에 스위치백 방식을 사용했다고 하나 현재는 사용되지 않고 있다고 합니다. 요즘음 하이원 추추파크에서 테마열차로 스위치백 열차를 운행한다고 하니 궁금하신 분들은 한 번 타보시는 것을 추천드립니다.