"파제로? 아냐 갤로퍼야~"

오늘은 아~~아주 간만에 트라이얼 드라이빙을 즐겼던 사진을 포스팅해봅니다.

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이번에 Ford F-150과 같이 드라이빙 하는 녀석은 많은 분들이 알고 계시는 갤로퍼 숏바디랍니다.
쇽오일을 다 제거하여 꿀렁꿀렁~ 움직이는 녀석이 무척 귀엽네요^^ (저만 이렇게 생각하겠죠? ㅠㅠ)

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• 트라이얼의 경우 실차량과 다르게 쇽의 오일을 모두 제거하는것이 주행시 실차의 주행과 비슷한 느낌을 만들어 낼 수 있답니다.
  (나름 전문가의 입장에서 잘난체 흠! ^^)

음..자동차에 별 관심이 없으신 분들은 '그렇구나' 라 생각하시겠지만..
주행사진만 포스팅하면 아무런 재미가 없으니..
이참에 한때 엄청나게 좋아했던 갤로퍼에 대한 약간의 이야기와 함께 주행사진을 포스팅하도록 하겠습니다.

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현대자동차의 갤로퍼로 알고 있는 차량은..
실상 대한민국 기술로 태어난 차량이 아닙니다.

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요녀석이 Mitsubishi사의 Pajero라고 불리우는 차량인데..
갤로퍼와 똑같죠?

맞습니다.
현대정공과 현대자동차의 합작품인 갤로퍼는
미쯔비시에서 생산했던 1세대 파제로를 그대로 들여와
몇가지만 바꿔 조립한 차량이었기 때문입니다.

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당시 대한민국 SUV 시장은..
아시아자동차의 '록스타'와 쌍용 '코란도'가 나눠먹는 시장이었죠.

이걸 현대가 그냥 보고있을 수 없었기에
자신들 또한 이 판에 끼어들고자 SUV를 만들려 했지만..

일반 세단에 비해 기술적 특징이 다른 사륜자동차를 당장 만들어낼 기술력이 없었던 현대는
당시 최고의 기술력을 입증한 미쯔비시에서
거의 버리다시피했던 파제로 1의 기술력을 들여오게 된거죠.
1991년에는 이미 미쯔비시사 입장에서는 파제로1은 옛날 기술이 되어버린터라 그냥

'옛다 너나 가져라~'

이런 마음이었겠죠.

시간이지나 대한민국 SUV 기술이 이렇게 발전하게될지도 모르고 ㅎㅎ

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잠시 파제로란 녀석을 살펴보면
문짝 세개 짜리와 다섯개 짜리로
숏바디, 롱바디 버젼으로 생산

참! 문짝 세개짜리는 메탈톱과 캔버스톱도 생산하였죠.
(캔버스톱은 뚜껑 벗겨지는데 그게 천으로 만들었다 라고 이해하심 ^^)

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파제로의 역사를 맛뵈기만

-1973.11월 도쿄모터쇼에 공개
-1983 다카르타(Paris Dakar Rally) 데뷔
-1985 세번째 대회 참석에서 1위

• 이후15회 우승함으로 오프로드 최강자로 부상

간단하게 이 정도.

그러니 한국명 갤로퍼였지만 실상은 파제로였던 이 녀석이 한국에 들어와

• 갤로퍼 생존기간 : 1991.10~2003.2

당시 우리가 지금까지 보았던 지프스타일의 구닥다리 녀석들에 비해
모양새에서 승!
다카르타 랠리 우승으로 입증된
기술력에서 승!

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미쯔비시 파제로에서 대한민국 갤로퍼로 런칭후 결론은..
뭐 당시 대한민국 SUV 시장의 절반 이상을 묵어버리게 됩니다.
동네수준 싸움터에 월드 챔피언이 들어온 격이었으니 뭐 당연한 결과죠.

저 또한 그런 갤로퍼를 보며 침 질질 흘리며

'우~와 나도 저런차 한번 타보고 싶다!'

라는 생각을 했더랬죠.

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그러나 영원한 승자는 없는법.

기아에서 스포티지가
쌍용에서 무쏘가 출시되면서

갤로퍼에서 뉴갤로퍼로
그리고 갤로퍼2로 명맥을 이었던 갤로퍼도 역사의 뒤안길로 사라지게 됩니다.

'테라칸'이란 녀석을 낳아놓고..

하지만 이미 대한민국에도 다양한 SUV가 출시된 춘추전국 시대가 도래하였으니..
(머 그래봐야 지금의 SUV 전성시대만 하겠나요 ^^)

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나머지 얘기는 또 설명드릴 날이 오리라 생각하며
오늘 제가 만든 갤로퍼 버젼에 대한 포스팅을 마칩니다.
모두모두 즐거운 토요일 되셨음 좋겠습니다~ ^^

아울러 제게 이렇게 멋들어진 [RC & CAR] 대문을 그려주신 @cheongpyeongyull님께 감사합니다~ ^^

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