전력이 남아돌더라도 전기차 충전은 모자랍니다. 1톤트럭 몇만대가 충전소 다 차지 한다고 난리인데 이상황에서 인프라 늘이지 않으면 대란이 오겠지요.
전기가 남쪽과 제주도는 넘쳐서 출력제한 하지만 수도권은 모자랍니다. 송전을 더 건설하지 않는다면 문제가 될겁니다. 아니면 수도권에 발전소를 짓던지요.
ESS나 수소 양수력 발전에 저장하더라도요.
전력이 남아돌더라도 전기차 충전은 모자랍니다. 1톤트럭 몇만대가 충전소 다 차지 한다고 난리인데 이상황에서 인프라 늘이지 않으면 대란이 오겠지요.
전기가 남쪽과 제주도는 넘쳐서 출력제한 하지만 수도권은 모자랍니다. 송전을 더 건설하지 않는다면 문제가 될겁니다. 아니면 수도권에 발전소를 짓던지요.
ESS나 수소 양수력 발전에 저장하더라도요.
트럭은 운행km가 많아서 충전을 자주하기는 해야겠군요. 이 또한 심야전기로 충전시설을 늘리는 식으로 접근하지 않을까요? 운행 중 충전하면 너무 많은 시간을 소비해야할테니까요.
원자력 같은 기저 발전이 줄어들고 있는 상황에서 심야전기가 무슨 의미가 있을까요. 하지만 차량운행이나 충전 패턴이 비슷하니 특정시간에만 전기수요가 피크를 칠 가능성이 높습니다. ESS 같은 충전시설과 전력시장이 연계 되어야 풀수 있는 문제지요. 우리나라는 아파트에 ESS 를 의무화하지 않으면 전력 감당 안될겁니다. ESS에 저장했다가 파는 형태로 가야겠지요.
전력의 지역과 시간의 미스매칭을 해결하려면 엄청난 투자가 있어야할겁니다. 주유보다 시간이 걸리니 전체 전기차라면 지금 주유소보다는 충전소가 많아야겠지요.