🚛 Goose Q: понятие проекта; развитие отрасли логистики; существующие проблемы 🚦

 🚚 Понятие проекта

Goose Q является крупнейшей  в Китае системой для сбора дорожных данных. Экосистема Goose Q состоит из действующего мессенджера Jiama, а так же SIM-карты Daluka для водителей грузовиков. Это инфраструктура сбора и хранения больших данных, основанная на технологии blockchain, которая защищает данные пользователей и упрощает получение потоков информации. Goose Q уже глубоко интегрирован в существующую китайскую логистическую IT-инфраструктуру. Она включает в себя данные о грузах компаний, перевозчиков, реальных транспортных средств, водителей и других платформ. Таким образом, Goose Q способен собирать полный спектр визуальных, надежных, подлежащих проверке и отслеживанию, противодействующих мошенничеству

данных и безопасно обрабатывать их с помощью DLT. В сотрудничестве с China Unicom, ведущим китайским телекоммуникационным сервисом, поставщик Goose Q выпускает сим-карты Daluka, которые были разработаны специально для водителей грузовиков. С сим-картой Daluka доступны многие логистические решения и развлечения. Приложение бесплатно и не потребляет трафик. Goose Q способен собрать огромную базу пользователей и решить одну из основных проблем отрасли логистики. Ей является отсутствие данных, необходимых для онлайн-карт, страховых компаний, правительства и власти, разработчиков искусственного интеллекта.

 🚐 Развитие отрасли логистики

Индустрия логистики является важным сегментом любой экономики и компонентом для модернизации и упрощения уровней первичной, вторичной и третичной промышленности.

В настоящее время сфера услуг в США, Японии и других развитых странах составляет более 70% ВВП, а в странах со средним уровнем дохода, как правило, от 50% до 60%. В развивающихся странах, таких как Китай, доля услуг промышленности в ВВП на протяжении многих лет колеблется на уровне около 40%. Опыт показывает, что на 1% увеличения доли услуг и 1% сокращения уровня вторичной экономики, потребление энергии может быть уменьшено на 1%. Хотя китайская индустрия логистики добилась значительных успехов, она все еще находится в зачаточном состоянии, но имеет большой потенциал для развития. В настоящее время соотношение общих социальных затрат на логистику к ВВП в Китае выше, чем в развитых странах. При каждом уменьшении этого коэффициента на 1% затраты на логистику можно сэкономить на 200 млрд. юаней (~ 30 млрд. долларов США). Повышение эффективности логистической отрасли является важной мерой по оптимизации структуры промышленности, которая увеличит конкурентоспособность предприятий и продукции.

 🚍 Существующие проблемы

В логистике, как и в любой отрасли, существует ряд своих проблем. К ним можно отнести:

 🚦  низкую эффективность работы, высокое потребление ресурсов и серьезное загрязнение. К примеру, в Китае было много проблем в развитии логистической отрасли. Во-первых, общая стоимость логистики составляет большую долю ВВП. Хотя он упал с 24% до 17% за последние два десятилетия, но это все еще выше, чем 8% в развитых странах. Во-вторых, управленческие расходы составляют большую долю всех логистических расходов. Хотя доля административных расходов снизилась с 16% в 2000 году до 12,2%, но это все еще выше, чем 3-4% в развитых странах. Только 19% транспортировка сырья в Китае поручается сторонней организации (остальные 50% и 31% отправляются самими производителями и поставщиками соответственно). Грузовая техника Китая имеет средний эффективный пробег более 300 километров в день со средней скоростью менее 60 километров в час, в то время как Соединенные Штаты могут достичь 1000 километров. Водительские привычки становятся наиболее влиятельным фактором при расходе топлива за короткий промежуток времени;

 🚦  отсутствие комфорта для водителей грузовиков и, как следствие, операционные риски. Как перевозчик, водитель грузовика не имеет возможности проводить время со своей семьей и редко участвует в обычной общественной жизни. К примеру, в Китае 22 миллиона частных автовозов долгое время находятся в неорганизованном состоянии и имеют низкий доступ к преимуществам информационной экономики. К факторам, влияющим на прибыль водителей грузовиков, можно отнести: продолжение снижения цен на фрахт, чрезмерный рост цен на нефть и острая конкуренция при снижении ставки фрахта. Водители грузовиков уже давно получают малый доход, перегрузку, и усталость от вождения, поэтому крупные аварии происходят часто. Безопасность стала серьезной проблемой, влияющей на развитие логистики, и которую срочно нужно решать. Частые случаи дорожно-транспортных происшествий напрямую связаны с низким уровнем информации в автомобильной логистике Китая и отсутствии комплексной информационной платформы. 

С точки зрения государственного надзора информационная асимметрия в индустрии логистики очень распространена. Неоднородные системы ERP между учреждениями и предприятиями не позволяют делиться информацией без нареканий. Существует нехватка данных для надзора и контроля над отраслью логистики со стороны правительства на всех уровнях, в результате чего работа в сфере логистики не контролируется. В то же время невозможно провести точный налоговый надзор в сфере логистики, что в свою очередь приводит к краху правительства внедрить что-то полезное для отрасли. 

🌐 Website: https://www.gooseq.com/
💠 Blog: https://medium.com/goose-q
✅ Telegram: https://t.me/gooseQ
✔️ Telegram RUS: https://t.me/GooseQ_RU

 💱 Author: Freighton