Hello everyone. Today I would like to tell you about first jet aircrafts of the World War II. War really influenced to the development of jet aircrafts. And the first samples of jet aircrafts appeared soon after the war beginning.

Всем привет. Сегодня я хотел бы поговорить с вами о первых реактивных самолетах периода Второй Мировой войны. Как ни странно, но война очень способствовала развитию реактивной авиации и первые образцы появились вскоре после начала войны.

Me.262

Let's start with the German jet aircraft Me.262, which was the first turbojet-powered airplane in the world. Initially, the project development started at 1938 for the new turbojet engines BMW-003. However, the first tests were conducted with a piston engine because BMW-003 was not finished. Me.262 was planned to use as a fighter and a plane-scout, but later plans changed and the main role of Me.262 was as a high-speed bomber.

Начнем с немецкого самолета Me.262, который был первым в мире турбореактивным самолетом. Изначально проект начал разрабатываться в 1938 году под новые турбореактивные двигатели BMW-003. Однако первые испытания проводились с поршневым двигателем. Me.262 планировалось использовать как сверхскоростной истребитель и разведчик, однако позже появились планы использовать его как скоростной бомбардировщик.

Because of the combination of the characteristics Me.262 had no analogues at the time of its release. Its speed was superior to all aircraft to 300 km \ h, rate of climb was delightful, the plane could climb vertically. Me. 262 was very easy in piloting, easier than new Bf. 109G. Plane perfectly maintained speed in the turns. It reached a high speed in a dive, and had a big resistance to flutter. But also Me. 262 had some problems. For example it could use only good field as a runway, the time of turns was high and the price of production was very expensive. The main drawback was the engines – because of young edges they had a lot of childhood diseases and were hard in maintenance.

По совокупности характеристик на момент своего выхода Me.262 не имел аналогов. Его скорость превосходила все самолеты на 300 км\ч, скороподъёмность была восхитительная, самолет мог вертикально набирать высоту. Машина оказалась очень проста в управлении. Прекрасно сохранялась скорость в виражах. Достигалась высокая скорость в пикировании, отмечалась устойчивость к флаттеру. К минусам машины можно отнести требовательность к хорошей взлетной полосе, большое время виража, а так же большую цену производства. Главным недостатком были как ни странно сами двигатели - из-за новизны разработки они имели множество детских болезней и были слишком требовательны в обслуживании.

The production of Me.262 was very simple. In production were used non-scarce materials, the plane flew on cheap fuel (diesel fuel). It was used an onboard computer so the piloting of aircraft was very comfortable and simple. The hull of aircraft was aluminum, wedge-shaped. Turbojets were located under the wings. Armament of aircraft was serious - 4 cannon MK-108 caliber 30 mm installed in the nose of the aircraft. Visibility from the cabin was excellent. But in 1944 the German leaders decided to use Me.262 as a bomber with a bomb load of 1000 kg. This decision was not successful.

Производство Me.262 было очень технологичным и простым. Использовались не дефицитные материалы, самолет летал на дешевом топливе. Благодаря использованию бортового компьютера облегчалась пилотирование самолета. Обзорность из кабины была отличной. Корпус самолета был алюминиевый, клинообразный. Под крыльями располагались турбореактивные двигатели. Вооружение самолеты было серьезным - 4 пушки калибра 30 мм МК-108 устанавливались в носу самолета. Ближе к 1944 руководство Германии решило использовать Me.262 как бомбардировщик с бомбовой нагрузкой в 1000 килограмм, однако это решение оказалось не самым удачным.

In general Me.262 was very progressive aircraft, but it did not do a great influence on the course of the war. Some children's diseases and inept management decisions have ruined a great and promising project. Conflicts about the role of Me.262 in the air and hard situation on the fronts exacerbated the situation. It was produced 1433 aircrafts.

В целом Me.262 был очень прогрессивным самолетом, однако существенно на ход войны не повлиял. Наличие мелких детских болезней и неумелые решения руководства загубили отличный и перспективный проект. Конфликты внутри командования относительна роли Me.262 в воздухе и плачевные дела на фронтах усугубили положение дел. Всего было выпущено 1433 самолета.

Gloster Meteor

The second turbojet aircraft that participated in the World War II was the British Gloster Meteor. It development began in 1941 and was completed in record time - in May 1941 Gloster Meteor did his first fly. At the beginning of the war the aircraft was not used a lot. It was used mainly in the rear, for shooting down German flying bombs V-1. Because of the development secrecy Gloster Meteor did not participate in open clashes with enemy fighters.

Вторым турбореактивным самолетом, который успел поучаствовать во Второй Мировой был британский Gloster Meteor. Разработка началась в 1941 году и была закончена в рекордные сроки – уже в мае 1941 Gloster Meteor поднялся в воздух. В начале войны самолет себя не особо проявил и использовался в основном в тылу, для сбития крылатых ракет ФАУ-1. Из-за секретности разработки Gloster Meteor в начале войны в отрытых столкновениях не участвовал.

Aircraft received positive feedback from pilots and commanders. Gloster Meteor made a record speed at the time of World War II - 969 km \ h at straight fly. The plane had high resistant to flutter and showed good speed in a dive. It was used sliding cockpit lamp in construction for improving the visibility. Armament of Gloster Meteor was four British Hispano cannon caliber 20 mm. A distinctive featurfrom other planes was a quick and easy take-off landing, which provides by two turbojet engines Derwent 5.

В целом самолет получил положительные отзывы у пилотов и командования. Именно на нем был поставлен рекорд по скорости в то время – 969 км\ч. Самолет был устойчив к флаттеру и показывал хорошую скорость в пикировании. Для улучшения обзора был использован скользящий фонарь кокпита. На вооружении у Gloster Meteor было 4 пушки British Hispano калибра 20 мм. Отличительной особенностью был быстрый взлет и простая посадка, которые обеспечивались двумя турбореактивными двигателями Derwent 5.

Layout of Gloster Meteor was a classic with two engines, which located under the wings. In general were 8 versions of Gloster Meteor, but the most produced and successful was the Mk. 8. In general, Gloster Meteor was more successful than Me.262. For a long time I was in the Royal Air Force, also supplied to other allied countries. There were produced 3553 aircrafts.

Компоновка у Gloster Meteor была классическая с двумя двигателями, подвешенными под крыльями. Всего было 8 модификаций Gloster Meteor, но самой массовой была Mk. 8. В целом Gloster Meteor получился более удачным, чем Me.262. Долгое время состоял на вооружении Королевских ВВС, также поставлялся и в другие союзнические страны. Всего было выпущено 3553 машин.

That is all for today. In the next post I would like to tell you about jet aircraft which were developed after WW II. Do not forget to Follow me if you like my work, see you soon.

На сегодня все. В следующем посте я бы хотел рассказать вам о реактивных самолетах, разработанных уже после ВМВ. Не забывайте подписаться на меня, если вам понравилось. Всего хорошего и до новых встреч.