Una estudio para la comprensión del problema

El consumo de energía aumentará vertiginosamente en los años por venir lo que posiblemente se traduzca en mayor cantidad de distribución de red energética convertido en tendidos de luz y subestaciones de concentración y distribución de energía eléctrica. Se conoce que estas infraestructuras lineales tienen impactos negativos en las aves, principalmente por choques con los tendidos eléctricos o electrocución, Moreira y otros (2017). Revisemos aspectos del choque y capacidad de detección del tendido eléctrico. De alguna forma el servicio de energía que disfrutamos, ha sido por el precio de perturbar el ambiente de las aves con la existencia de los tendidos eléctricos en sus espacios aéreos.

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El problema del choque de las aves con las líneas eléctricas es complejo, incluso hay que considerar si el país es desarrollado o en vías de desarrollo (por el tema de la demanda energética). En estas investigaciones sobre el choque con tendidos eléctricos se evalúa la abundancia de la especie, si esta se la pasa más tiempo volando o es mayor el tiempo que pasa perchada, o si su hábito es diurno o nocturno, Bevanger, K. (1998). Este investigador agrupa a las aves en seis grupos, de acuerdo al rendimiento aerodinámico, entre los que se encuentran 1-voladores pobres, 2-aves acuáticas, 3- aves buceadoras, 4-aves planeadoras marinas, 5-aves depredadoras y 6-aves termales voladores. Igualmente muestra entre otros resultados, que las especies pertenecientes a la familia Laridae (patos) chocan contra los tendidos eléctricos entre 50 y 100 veces más que las especies pertenecientes a la familia de las gaviotas- Estas últimas que vuelan y pasan más tiempo en el aire que los patos, quiénes pasan particularmente el tiempo en sus hábitats de humedales. Incluso revela que entre el grupo de rapaces que pierden la vida, son generalmente especies más jóvenes que adultos, lo que puede inferir en el este hallazgo que aún están conociendo-el espacio aéreo-en la inexperiencia del vuelo.

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Entre los factores de riesgo de colisión está el peso de la estructura de visión que tiene cada ave y la percepción del ojo del ave en su vuelo, ya que las aves tienen visión de binocular, es decir aumentan su visibilidad, tienen visión de campo, pueden ver hacia los lados. Por ejemplo la visión de los flamencos cuando dan de comer a sus pichones resalta, porque el momento de ofrecer alimento al pichón a través de su pico , cómo inclinan y dejan colgar su cabeza y son accesibles al pichón, está presente la necesidad de “mirar” de esta forma invertida, en estado de alerta por tema de cuidado del pichón y/o para estar alerta ante eventuales depredadores en ese momento de cuidado y alimentación, Martin (2009). Igualmente este investigador concluye que la función principal de la visión binocular del ave es fundamentalmente para el control del pico en temas de alimentación, agarrar y soltar presas, determinar, ver que presa es, alimentar a las crías, construir el nido y controlar el viaje o locomoción evitando objetos en el trabajo de despegar y aterrizar en sus vuelos. Nuevamente añado, las aves no heredaron en el tiempo, los tendidos eléctricos y si bien algunas aves puede gozar o planificar construir sus nidos en estructuras de postes eléctricos el hombre ha “interrumpido” su libre vuelo con estos cableado aéreo tan útil para el hombre. Esto sin duda exige para el ave atención, stress y riesgo en su vuelo.

En la investigación de Martin (2011) cuya especialidad es la ecología sensorial expone que la visión de un ave a pesar de tener capacidad binocular, puede incluso impedir la visión del todo a pesar que pueden existir “ciegos “ y que el ave no tenga total visibilidad y no pueda ver hacia adelante. La visión de un ave facilita la visión para determinar la presencia de depredadores (visión lateral) y la detección de co- específicos, es decir detección de otras aves, así pues que los choques con estructuras no sólo tendidos eléctricos, aquí entran también turbinas eólicas, mástiles, edificios que irrumpen en el espacio aéreo del ave ocurren en condiciones de alta y baja visibilidad. Si un ave cabecea y mira hacia abajo comportamiento este normal en un ave puede que pase igualmente por alto la detección de los detalles espaciales . Su visión frontal es para extraer información del campo de flujo óptico.

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Para el año 2003, según una investigación Harness, R y otros, se planteó la forma de medir las colisiones contra el propio cable eléctrico, también surgió la forma de desviar el vuelo con marcadores que ayudan al ave a “darse cuenta” de la presencia del obstáculo.

Recomendaciones

Las posibles soluciones para evitar la colisión con tendidos eléctricos pasan por estas recomendaciones según el investigador Martin (2012)

1-No se puede abordar el tema de la colisión del ave con la misma visión con la que vemos los humanos, la estructura de la visión va en consonancia con las funciones del ave, conducta, hábitos, por lo que es impredecible detectar que está observando o viendo el ave en específico. Para el ave un obstáculo como un tendido eléctrico puede ser impredecible.

2-Las aves necesitan detectar el movimiento, se hace interesante implementar señales, marcadores que incorporen movimientos, detectable para la agudeza visual del ave.

3-Hay formas prácticas de ayudarles y es colocando parches de forrajeo para desviar la atención en la trayectoria de vuelo del ave. Hay que asumir que puede ser más interesante que tengan algo de interés en el suelo que algo importante en el obstáculo que sea parte de su ruta de vuelo o un eventual obstáculo en su vuelo

4-No todas las aves reacción o tienen versatilidad en su control de vuelo, razón por la cual la maniobra de vuelo, una vez el obstáculo en frente determine o no su sobrevivencia al obstáculo y depende de lo ágil en la capacidad de respuesta del ave.

El tema es extenso y aún hay mucho que explicar !. Gracias por su tiempo en leerme . Muchas gracias !

Bibliografía

1- Bird collisions with power lines: State of the art and priority areas for Research, Biological Conservation 222 (2018) 1–13, J. Bernardino y otros

2-Wired: impacts of increasing power line use by a growing bird population, Francisco Moreira y otros, Published 20 February 2017 , Volume 12, Number 2

3-Bevanger, K. (1998). Biological and conservation aspects of bird mortality caused by electricity power lines: a review. Biological Conservation, 86(1), 67–76. doi:10.1016/s0006-3207(97)00176-6

4-What is binocular vision for? A birds' eye view, Graham R. Martin, Journal of Vision October 2009, Vol.9, 14. doi:10.1167/9.11.14

5- Bird collisions with power lines: Failing to see the way ahead?, Biological Conservation, Volume 143, Issue 11, November 2010, Pages 2695-2702, G.R.Martina J.M.Shawb

6- Harness, R., Pandey, A., Phillips, G., 2003. Bird Strike Indicator/Bird Activity Monitor and Field Assessment of Avian Fatalities.

7- MARTIN, G. R. (2011). Understanding bird collisions with man-made objects: a sensory ecology approach. Ibis, 153(2), 239–254
8-Through birds’ eyes: insights into avian sensory ecology, Graham R. Martin, J Ornithol (2012) 153 (Suppl 1):S23–S48

Crédito de fotografías
Fotografías
1-darwin Bell, Licencia Attribution 2.0 Generic (CC BY 2.0), from Flickr
2-James Loesch, Licencia Attribution 2.0 Generic (CC BY 2.0), from Flickr
3- Umberto Salvagnin Attribution 2.0 Generic (CC BY 2.0), from Flickr
4-James St. John fotografía del flamingo, todos de la red Flickr, Attribution 2.0 Generic (CC BY 2.0)