CADILLAC COUPE DE VILLE CONVERTIBLE 1949 ESCALA 1:18, SERIE “ROAD LEGENDS” DE YAT MING 1999
¡¡¡Saludos comunidad!!! bienvenidos al HANGAR GARAGE MUSEO DE BRAULIO ARS, el blog para los nostálgicos enamorados del juguete, de la arqueología industrial y el pasado reciente.
Los que fuimos niños en los años 70, 80 y 90 del siglo pasado, recordaremos seguramente a la marca Yatming por los carritos escala 1:64 que en aquellas épocas fabricaba en Hong Kong y Tailandia. Aquí en México, para los que no nadábamos en dinero precisamente, eran nuestra opción a los Hot Wheels que eran bastante caros para un niño, en cambio los carritos de Yatming eran muy económicos, incluso algunos modelos llagaban a ser mejores que un Hot Wheels.
Se les podía encontrar en cualquier mercado sobre ruedas, tus padres te daban tu domingo y con eso uno se compraba más de un carrito, recuerdo que en 1989 aquí costaban $1000 pesos, cuando un Hot Wheels podía costar de $4000 a $8000 dependiendo en donde lo vendieran, hablar de una cifra con tres ceros puede sonar exagerado pero esa era la cifra antes de que en 1993 el gobierno de este sufrido país nos aplicara un monumental engañabobos que consistió en quitar tres ceros a la cifra, así que $1000 pesos pasarían a ser $1 peso, de este modo se disfrazaría un poco la tremenda inflación que aún sigue.
En 1970, Wai Ming Lam estableció la Yat Ming Industrial Factory Ltd. en Hong Kong. Yat en chino significa 'mejor' o el número uno, la parte de Ming proviene del segundo nombre del fundador".
Los modelos más antiguos de esta empresa fueron carritos escala 1.64 basados en modelos de la desaparecida empresa PLAYART y comenzaron con la numeración de sus productos con el número 1001.
A finales de los 80 y principios de los 90 Yatming también fabricó unos carros de fricción en una escala aproximada a 1:38 y a finales de los 90 (si no mal recuerdo) introdujo la serie Road Legends, autos en escala 1:18 de una relativa buena calidad, no tenían tantos detalles como un Maisto o un Bburago, sin embargo son muy robustos, llamativos e ingeniosos en el uso de materiales y para muestra basta un botón, se trata de este Cadillac Coupe de Ville 1949 escala 1:18 que posee como particularidad unos interiores realizados en autentica piel.
El ejemplar de este post fue fabricado por la citada compañía para celebrar el cincuenta aniversario del lanzamiento del primer CADILLAC DE VILLE, este ejemplar pertenece al año 1999 e incluso contiene un certificado de autenticidad que avala que se trató de una edición limitada para ese año.
Para este año (2018) mi ejemplar cumple 19 años y los asientos de este magnífico Cadillac siguen teniendo ese aroma tan agradable como si de un automóvil real con asientos de piel se tratase y para mi es especial porque fue una elección de mi madre (las mamás nunca se equivocan chavos).
Este coche tiene partes en color oro donde debería haber cromo, me recuerda un poco al Cadillac de oro de Elvis, y no es que el coche fuera enteramente de oro, en realidad solamente eran las partes cromadas recubiertas por este dorado y costoso material.
Como en casi todos los modelos escala 1:18, el coche de referencia tiene una dirección funcional, pero como he comentado en estos modelos el mecanismo es muy robusto y se siente firme el movimiento del volante y el eje delantero, la reproducción del motor es buena puesto que están pintadas todas sus partes, dando a cada elemento un color diferente, con ello las partes lucen muy nítidas, tanto como sus grupos ópticos que poseen un tono muy cristalino que causa un buen contraste con la pintura negra y las partes doradas.
Los neumáticos son de plástico duro con una buena textura que imita bien a la goma, el lado positivo de esto, es que las llantas de goma con los años pueden vulcanizarse y romperse, cosa que en este ejemplar difícilmente pasará.
Este coche aún puede conseguirse con relativa facilidad, si te gustan las rarezas modernas este modelo será de tu agrado y más aún si eres seguidor de Cadillac y Yatming.
CADILLAC COUPE DE VILLE 1949 ESCALA 1:18, SERIE “ROAD LEGENDS” DE YAT MING 1999 REF: 92307
ACERCA DEL MODELO REAL:
El CADILLAC DE VILLE CONVERTIBLE 1949 fue en su momento un parte aguas para Cadillac, fue un vehículo de transición entre la tecnología anterior a la segunda guerra mundial y la tecnología que le daría forma a los gloriosos y exóticos Cadillacs de los años 50.
Los Cadillacs Series Sixty-Two / Serie 62 Convertible y sedaneta de 1948-49 fueron parte del primer rediseño de la posguerra, se encontraban entre los automóviles más elegantes de la época.
El fastback sedaneta, también conocido como Club Coupe, tenía rematada la parte trasera al estilo "boattail" que fue un elemento de estilo muy popular entre los fabricantes de autos desde los años 20 hasta finales de los años 40 sin embargo, algunos automóviles de años posteriores tendrían este singular remate en la parte posterior de sus carrocerías.
Algunos ejemplos de "Boattails". 1.- 1927 Essex super six speedabout boat-tail roadster, 2.- 1935 Auburn 851 SC Boattail Speedster, 3.- 1948 Buick Roadmaster, 4.- 1963 Corvette Sting Ray, 5.- 1971 Buick Riviera, 6.- 2004 Chrysler Crossfire.
Cadillac sedaneta o Club coupe.
La diferencia más significativa entre los dos años de dichos modelos eran los motores, en1948 se montaron por última vez los V-8 de válvulas laterales y 346-cid, mientras que en los modelos de 1949 se utilizaron por primera vez los motores V8 con válvulas a la cabeza y 331-cid.
1948 motor: sv V-8, 346 cid. 150hp.
1949 motor: ohv V-8, 331 cid. 160hp.
cid / cubic inch displacement (cilindrada en pulgadas cúbicas)
Motor sv: https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_SV
Motor ohv: https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_OHV
En estos automóviles aparecería tímidamente un elemento de estilo que ya había sido utilizado en estudios de aerodinámica aplicada sobre carrocerías desde los años 20 y que causaría furor durante las siguientes dos décadas y que sería adjudicado erróneamente al famoso diseñador de GM Harley Earl, se trata del “tailfin”, para nosotros los hispanoparlantes “las aletas”.
La inclusión de las aletas en los automóviles de serie tiene su inspiración en la industria aeronáutica, es el caso del Cadillac que nos ocupa en esta publicación, su uso fue meramente estético, aunque como ya he mencionado, las aletas se empezaron a incluir como elemento funcional desde finales de los años 20 por mano de el ingeniero aeronáutico Paul Jaray en sus estudios de aerodinámica aplicada a carrocerías. Ya entrada la década de los 30, el estudio de la aerodinámica se convirtió en una fiebre en Alemania y se produjeron automóviles de competición, prototipos y autos de producción de aspecto muy futurista para la época como por ejemplo: los vehículos Streamliners de Auto-Union (actualmente Audi).
Auto Union streamliner concept 1923 replica.
El diseñador de automóviles Frank Hershey es el responsable de incluir las aletas en el diseño de los autos de serie de modo meramente cosmético, todo empezó cuando en 1936 Frank Hershey trabajo en Alemania para Opel, filial de GM en el citado país, justamente durante la fiebre de estudios aerodinámicos que ya he mencionado, así que el señor Hershey tuvo una gran influencia en esta materia. A su regreso de Europa es nombrado director del “Estudio de diseño avanzado” de la General Motors en Detroit. Su jefe era Harley Earl, el vicepresidente encargado de la parte estética de los vehículos de la esta organización desde 1928.
En 1939 Hershey tuvo la oportunidad de ver el prototipo del avión de combate P38 Lockheed, al igual que su colega Bill Mitchell quien fuera jefe de diseño de Cadillac. Hershey quedó impresionado con la línea elegante y aerodinámica de este avión, en particular por sus grandes alerones traseros, mismos que se emularían en las carrocerías de los Cadillac serie 62 desde finales de los 40 hasta 1956.
Lockheed P-38.
Tras el inicio de la segunda guerra mundial todos los proyectos de diseño automotriz se dejaron de lado para dedicar toda la fuerza industrial a la producción de armamento, aunque Hershey antes del conflicto ya había desarrollado algunos bocetos para un nuevo automóvil.
En 1944 vuelve a la General Motors, tras su servicio en la marina desde 1942, y Harley Earl le confía la responsabilidad del estudio de diseño de la marca Cadillac en 1945.
A principios de los cuarenta Earl decide desarrollar prototipos que en una primera etapa serian maquetas a escala 3/8. Este método sería utilizado por Hershey en la posguerra.
En octubre de 1945 empieza una importante huelga en la industria automotriz que se prolongará hasta marzo de 1946. Esta situación afectó las actividades de la empresa de modo que Hershey propone transferir temporalmente su equipo de diseño a Selfridge Field en una finca propiedad de su familia a 48 kilómetros de Detroit. En estas rústicas instalaciones se respiraba un ambiente de camaradería, sin embargo, se trabajaba intensamente.
El resultado de estos esfuerzos fue el prototipo “Interceptor”, de líneas aerodinámicas, bajo coeficiente, sin estribos en los costados y parabrisas panorámico, estos elementos de estilo serían parte de los Cadillac de la siguiente década y de muchos autos de otras firmas por influencia de la citada división de GM. Evidentemente el resultado fue bien acogido por los ingenieros.
Cadillac Interceptor.
Sin embargo, a los ejecutivos de la empresa les recordó el caso de el Chrysler Airflow en 1934, el cual fue un fracaso comercial, por consiguiente, se decidió desarrollar el Cadillac modelo 1948 desde cero y con otra dirección.
En una de las nuevas maquetas Hershey experimentó con los alerones traseros que llamaban la atención en el cupé fastback (sedanette) particularmente y aquí está un detalle curioso… Harley Earl, a quien se le atribuye la inclusión de las aletas como elemento de estilo en Cadillac, quedó a disgusto con estas y exigió que fuesen retiradas inmediatamente, de lo contrario Hershey podía ser despedido, sin embargo la reacción de los altos directivos de GM fue diferente, en particular la del presidente Charles Wilson y del jefe del consejo de administración Alfred Sloan, las dos personas más importantes de la compañía, ante esto Harley Earl tuvo que ceder y aceptar que Hershey tenía razón; Sloan consideraba que era una magnífica idea conservarlas para tener un elemento estético que distinguiera a la marca Cadillac. El tiempo le dio la razón, con este elemento encontraron el hilo negro ya que en la década de los 50 Cadillac tendría el liderazgo de la industria a nivel estético, poniendo a GM como punto de referencia en el diseño automotriz a nivel mundial.
%20(Milestone%20Car).jpg)
Cadillac Coupe De Ville Prototipo. Fotografía tomada en el Waldorf Astoria en enero de 1949.
publicidad del Cadillac convertible.
Imagen del catalogo.
Fabricante: Cadillac
Modelo: 62
Año de fabricación: 1949
Motor: 5425 cc (329.37 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: V8
Válvulas por cilindro: 2
Combustible: Gasolina
Tracción: Trasera
Número de asientos: 5
Perímetro de giro: 13 m (517,10 pulgadas)
Peso del vehículo: 1750 kg (3838,81 libras)
Ancho del vehículo: 2040 mm (79,90 pulgadas)
Distancia entre el vehículo y el suelo: 190 mm (7,46 pulgadas)
Distancia entre ejes: 3210 mm (125,77 pulgadas)
Gracias por leer este post y gracias a los que amablemente siguen este blog que realizo con mucho entusiasmo para ustedes. Nos vemos en la próxima publicación del HANGAR GARAGE MUSEO DE BRAULIO ARS, el blog para los nostálgicos enamorados del juguete, de la arqueología industrial y el pasado reciente.
referencias de imágenes e información:
http://www.carrosyclasicos.com/historia/item/662-cadillac-1948-1949-primeras-aletas-de-cola
http://www.fierrosclasicos.com/cadillac-1948-a-1953/
https://auto.howstuffworks.com/1948-1949-cadillac-series-sixty-two-convertible-sedanet.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning
https://en.wikipedia.org/wiki/Frank_Hershey
http://heinkelscooter.blogspot.mx/2013/08/auto-union-streamliners.html
https://azure.barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1949-CADILLAC-SERIES-62-CLUB-COUPE-82775
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Auto_Union_streamliner_concept_1923_-replica-_front.jpg