AMC JAVELIN, HOT WHEELS.

Bienvenidos al HANGAR GARAGE MUSEO DE BRAULIO ARS, el blog para los nostálgicos enamorados del juguete, de la arqueología industrial y el pasado reciente.

En esta ocasión les comparto las imágenes de unos Javelin de segunda generación muy bien logrados por Hot Wheels, hasta el momento de esta publicación se sigue fabricando con diferentes esquemas de color y tampografías.

Los ejemplares que se muestran en la imagen emulan al Javelin de segunda generación, al lado izquierdo en blíster y suelto tenemos unos Javelin con el esquema de pintura parecido al que AMC utilizaba en sus autos en la Trans Am Series, este fue lanzado al mercado en 2010, al lado derecho en blíster tenemos otro ejemplar del mismo coche, pero puesto en venta en 2011, de este último coche llama la atención su color tabaco metalizado, visto en modelos reales pero no tanto en Hot Wheels.

El Javelin en miniatura de las siguientes imágenes fue lanzado al mercado por primera vez en 2009, (vaya que se tardaron en hacerlo) y diseñado por Jun Imai, quien fue diseñador y director de diseño de productos en Hot Wheels desde 2004 hasta 2018.

AMC Javelin (segunda generación 1971 – 1974). Año de producción: 2010, marca: Hot Wheels, Serie: Muscle Mania, ref# R7504, código de base: C02, tipo de rueda: MC5, País: Malasia.

Siendo sinceros estos modelos se prestan para hacer llamativas y evocadoras fotografías, basta con colocarlos en un entorno acorde y buscarles un buen ángulo.
Si coleccionas algo, no te dejes llevar por el precio, o si llegará a ser valioso el objeto, es suficiente con que a ti te guste el artículo en cuestión y que lo disfrutes tanto como yo lo hice al hacer estas fotografías, que espero sean de tu agrado.

Acerca del modelo real:

Javelin 1968

El Javelin de AMC es un automóvil estadounidense con techo rígido de dos puertas, con motor delantero y tracción trasera, fabricado y comercializado por American Motors Corporation (AMC) a lo largo de dos generaciones 1968–70 y 1971–74.
Diseñado por Dick Teague , el Javelin estaba disponible en una gama de niveles de equipamiento y de motor, desde una versión económica tipo pony car hasta las variantes más potentes en la categoría de un muscle car.
Además de fabricarse en Kenosha, Wisconsin, el Javelin se ensambló bajo licencia en Alemania, México, Filipinas, Venezuela y Australia, su comercializaron fue a nivel mundial.
AMC con el Javelin ganó la serie de carreras Trans-Am durante 1971, 1972 y 1976, la variante AMX de segunda generación fue el primer pony car en ser usado como un vehículo estándar por la American law enforcement agency.

El Javelin fue presentado en agosto de 1967 como modelo 1968.
El nuevo automóvil fue puesto en venta de 26 de septiembre de 1967, con un precio base de $ 2.743. USD.
El automóvil incorporó varias innovaciones de seguridad, en las que se incluyen postes de parabrisas rellenos con fibra de vidrio para mayor seguridad en caso de impacto, manijas de las puertas empotradas en la carrocería.
Para cumplir con las normas de La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), el Javelin fue equipado con luces de posición laterales exteriores, cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas para los asientos delanteros, mientras que el interior carecía de detalles brillantes para ayudar a reducir el resplandor.
El Javelin a diferencia de sus competidores que ofrecían una configuración de asientos 2+2 (configuración con los asientos traseros muy pequeños para uso esporádico) ofrecía la posibilidad de llevar a cuatro adultos cómodamente con sus asientos de cubo delanteros y espacio más que suficiente para piernas y cabeza en las plazas traseras, adicionalmente el maletero era grande para su categoría con 10.2 pies cúbicos de volumen.
La versión SST contaba con algunos terminados adicionales que mejoraban su apariencia así como artículos de confort que incluían respaldos de los asientos delanteros reclinables, molduras en los paneles de puertas de madera simulada y un volante de estilo deportivo, el panel de instrumentos del Javelin estaba colocado en un panel acolchado orientado completamente al conductor, este tipo de diseño ha quedado atrás en los diseños actuales muy tecnológicos y orientados al pasajero y conductor.

La revista Road & Track comparó favorablemente al Javelin con sus competidores durante su introducción en 1968, describiéndolo con un "motor grande, pesado y súper poderoso" como "un activo en un vehículo tan pequeño", y el estilo como "agradable".
Por su lado la revista Motor Trend , coloco al Javelin en la cima de la categoría "deportivo personal”, le dio el título de "Coche del año", la revista se refirió al AMC Javelin como "el logro más significativo para un coche completamente nuevo" y que había tenido "la introducción más notable en su categoría ".

Las motorizaciones para esta primera generación fueron:

232 pies cúbicos (3.8 L) I6 145 hp (108 kW; 147 PS) 1 bbl o 155 hp (116 kW; 157 PS) 2 bbl
252 pies cúbicos (4.1 L) I6 170 hp (127 kW; 172 PS) 2-bbl (solo México)
304 pies cúbicos (5.0 L) V8 2-bbl 225 hp (168 kW; 228 PS)
360 pies cúbicos (5.9 L) V8 245 hp (183 kW; 248 PS) 2-bbl o 285 hp (213 kW; 289 PS) 4-bbl
390 pies cúbicos (6.4 L) V8 de 325 CV (242 kW; 330 CV)

Transmisiones disponibles para la primera generación:
3 velocidades manual
4 velocidades manual
3 velocidades automática
3 velocidades “Shift-Command” en la consola

Dimensiones
Distancia entre ejes 109 pulgadas (2,769 mm)
Longitud 191.04 in (4,852 mm)

Javelin 1970.

Para 1970, el Javelin presentó un rediseño con un nuevo frente en el que dominaba una amplia rejilla frontal "twin-venturi" que incorporaba los faros delanteros y un cofre más largo, adicionalmente la nueva parte trasera contaba con luces traseras que ocupaban todo el ancho del vehículo y una única luz de retroceso montada en el centro.
Este fue un diseño de solo un año. Las luces de posición laterales ahora se compartían con varios otros modelos de AMC. El retrovisor exterior tenía un nuevo diseño "aero" y en algunos casos combinaba con el color de la carrocería del automóvil.
Tres colores de pinturas exteriores "Big Bad" continuaron siendo opcionales en el Javelin de 1970, pero ahora venían con parachoques de cromo regulares. Debajo del rediseño había una nueva suspensión delantera con rótulas, brazos de control superior e inferior, resortes helicoidales y amortiguadores por encima de los brazos de control superiores, así como puntales de arrastre en los brazos de control inferiores.
El AMC Javelin de 1970 también presentó el nuevo vidrio de seguridad de Corning, que era más delgado y liviano que los parabrisas laminados estándar, este vidrio especial presentaba una capa exterior químicamente endurecida, este tipo de vidrio fue producido en Blacksburg, Virginia, en una planta reacondicionada que incluía el templado, el intercambio iónico y el "proceso de fusión" en los nuevos hornos que Corning había desarrollado para poder abastecer a los grandes fabricantes de automóviles.

Pagina del catalogo de colores usados por AMC para 1970.

Las motorizaciones para 1970 se cambiaron con la introducción de dos nuevos motores, un AMC V8 de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) y un opcional de 360 pulgadas cúbicas (5.9 L) para reemplazar las versiones 290 y 343, opcionalmente se ofreció una versión de 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) que continuó, pero se actualizó con nuevas culatas con cámaras de combustión de 51 cc y un solo carburador Autolite 4300 de 4 gargantas, aumenta la potencia a 325 bhp (330 CV; 242 kW) @ 5000 rpm y un par máximo de 425 lb⋅ft (576 N⋅m) @ 3200 rpm.
El código sigue siendo "X" para el motor en el número de identificación del vehículo(VIN).
Otra novedad fue el “power blister” que consistía en dos grandes aberturas funcionales sobre el cofre, disponibles como opción en el "Go Package"
Muchos compradores seleccionaron el "Go Package", disponible con los motores V8 de cuatro barriles 360 y 390 cu in, este paquete, como en años anteriores, incluía frenos de disco delanteros, un sistema de escape doble, suspensión de alta resistencia con barra estabilizadora, enfriamiento mejorado, relación de eje trasero 3.54 y neumáticos anchos de letras blancas Goodyear,
El interior para 1970 fue también un diseño de un año con un amplio tablero de instrumentos (madera granulada en los modelos SST), una nueva consola central, un panel de puerta interior revisado y asientos de cubo altos "clamshell" con reposacabezas integrales disponibles en vinilo, pana o Tapicería en cuero opcional, un nuevo volante de dos radios estaba disponible con una bocina "Rim Blow ".

Javelin 1971.

Para 1971 el Javelin es equipado con un alerón de techo y las salpicaderas reciben un rediseño con grandes curvas que aparentaban contener unos enormes neumáticos de carreras, esto le hacía ver como un Corvette pero a un bajo costo, su cabina conserva para este modelo su ambiente envolvente.
AMC ofreció una selección de motores y transmisiones, incluido un 232 cu in (3.8 L) Inline 6; y un V8 de 401 cu in (6.6 L) con un solo carburador de 4 gargantas y una alta relación de compresión de 9.5: 1 con 330 bhp (335 PS; 246 kW) a 5000 rpm y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) a 3400 rpm de torque, cigüeñal de acero forjado y bielas diseñadas para soportar 8000 rpm. La transmisión manual de cuatro velocidades BorgWarner T-10 vino con una palanca de cambios de piso Hurst.

Javelin 1972.

El Javelin para 1972 ofreció una parrilla "egg crate" se trataba de un elemento de diseño con un patrón de reja con espacios rectangulares, además los artículos de lujo se volvieron artículos de norma para darle más valor al producto, no conforme con esto AMC, ofreció un plan de garantía nunca antes visto en la industria automotriz estadounidense, el "Buyer Protection Plan" ofrecía 12 meses o 12.000 millas de garantía, con la promesa de reparar cualquier desperfecto de fabrica, excepto los neumáticos, si la compostura era complicada, AMC le prestaba un vehículo al cliente durante el tiempo de entrega, este plan catapulto las ventas de AMC este año.
Por el lado mecánico el Javelin 72 equipaba transmisiones automáticas TorqueFlite provenientes de Chrysler , llamadas "Torque-Command" por AMC.

Javelin 1973.

El Javelin 1973 sufrió un rediseño en las ópticas traseras, ahora las luces venían en pares un poco al estilo de los Corvette, de igual modo la parrilla fue rediseñada con un patrón de reja en forma de rombos en una formación más cerrada.
Para este año todos los motores incorporan nuevos controles de emisiones, El motor 401 cu in (6.6 L) V8 tenía una potencia neta de 255 hp (190 kW; 259 PS) y alcanzó una aceleración de 0 a 60 mph en 7.7 segundos con una velocidad máxima de 115.53 mph (185.93 km / h), a pesar de ser un cuatro plazas de gran tamaño y peso.

Javelin 1974.

En 1974, el mercado del automóvil había cambiado, a mediados del año, Chrysler abandonó el mercado de los pony car, mientras que Ford reemplazó su Mustang original a favor del Mustang II, un automóvil más pequeño de cuatro cilindros, del mismo modo otros fabricantes de pony cars, también redujeron el tamaño de los motores, la opción de motor grande de Javelin continuó hasta que la producción del modelo terminó en octubre / noviembre de 1974, en medio del embargo petrolero árabe y con el interés del público en declive por los vehículos de alto rendimiento.
Aun siendo el último año de producción para el Javelin, AMC no dejo de incluir algún nuevo elemento para mejorar el auto, para este año AMC incluyó un sistema de bloqueo en los anclajes de los cinturones de seguridad delanteros, de tal modo que si el conductor y el acompañante no se colocaban el cinturón de seguridad el coche no arrancaba.
Varios factores llevaron a la desaparición del modelo Javelin, entre los cuales se encontraba el clima económico de la época. Si bien el modelo de 1974 estaba exento de los estrictos estándares de 1974, AMC estimó que se necesitarían $12 millones USD, en trabajos de ingeniería y diseño para cumplir con los estándares de 1975, aunado a esto AMC también presentó el nuevo coupé Matador en 1974 modelo que de algún modo competía con el mismo Javelin, por otra parte se necesitaba desocupar una línea de ensamble para fabricar el AMC Pacer.

FUENTES:

https://hotwheels.fandom.com/wiki/AMC_Javelin_AMX
https://en.wikipedia.org/wiki/AMC_Javelin
http://paintref.com/cgi-bin/chipdisplay.cgi?year=1970&manuf=AMC&smodel=Javelin
https://www.hemmings.com/blog/2014/04/05/hemmings-find-of-the-day-1970-amc-javelin/
https://barnfinds.com/american-survivor-1971-amc-javelin/
https://www.automobilemag.com/news/collectible-classic-1971-74-amc-javelin/
https://www.hemmings.com/blog/2013/07/19/hemmings-find-of-the-day-1973-amc-javelin/
https://www.schmitt.com/inventory/1974-amc-javelin-amx/
https://www.hemmings.com/blog/article/bullseye-1972-amc-javelin-sst/

Gracias por leer este post y gracias a los que amablemente siguen este blog que realizo con mucho entusiasmo para ustedes. Nos vemos en la próxima publicación del HANGAR GARAGE MUSEO DE BRAULIO ARS, el blog para los nostálgicos enamorados del juguete, de la arqueología industrial y el pasado reciente.