¡Ser Piloto! (Vol - 2) “La Teoría del Queso Suizo”

En el post anterior de esta serie les compartí una lista de los trabajos más peligrosos del mundo y también unos puntos importantes de porque la profesión de piloto forma parte de esta ¡lista extrema!

Pero ¿qué hace que los aviones sean más seguros? ¿Por qué seguimos diciendo que es lo más seguro que puede haber si existen tantos peligros esperando el momento indicado?... Pues hay una respuesta para estas preguntas y no es más que la Seguridad Operacional.

La Seguridad Operacional nació del anexo número 19 de El Convenio sobre Aviación Civil Internacional o como mayormente lo conocen Convenio de Chicago, un tratado hecho en el año 1944 con el fin de actualizar los acuerdos internacionales y las normas sobre la aviación civil.

Según el Doc 9859 de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) La Seguridad Operacional se define como: “Estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos.”

De una manera sencilla podemos explicar esto con el modelo de causalidad de los accidentes elaborado por el profesor James Reason, un modelo también conocido como “La teoría del Queso Suizo”

Esta teoría ayuda a comprender si la actividad del vuelo funciona con éxito o se dirige a su total fracaso. La misma explica que existen unas lonjas que representan bloques de seguridad, las cuales impiden que se llegue a un accidente. A su vez estas lonjas tienen ciertos huecos que en el momento en el cual sean cruzados cada uno de ellos, ocurrirá la catástrofe.

La primera lonja de queso la podemos conocer como la Organización, que son las actividades controladas, las que se encuentran bajo control y supervisión.

La segunda es el lugar de trabajo, si las condiciones de trabajo son pésimas o si son óptimas.

La tercera es más que todo el factor humano, estar totalmente pendiente del mismo. Como todos saben el ser humano no es perfecto y tiende a cometer errores, incluso se dice que el 80% de los accidentes e incidentes son por el factor humano. En esta lonja también entra en juego las violaciones de las normas, lo cual muchas veces ocurre con las líneas aéreas por motivos monetarios.

La cuarta, La Quinta y la Sexta lonja se encuentran dentro de un grupo netamente defensivo y exclusivo para detener cualquier descuido. La cuarta vendría siendo Los reglamentos establecidos por el Convenio de Chicago.

La Quinta serían las instrucciones a seguir, donde se explica detalladamente sobre cómo se procederá a todo tipo de situaciones. En la a aviación hay procedimientos a seguir para todo, hasta para ir al baño del avión cuando te encuentras en vuelo…

La Sexta es la tecnología que cada día va aportando más y más maneras de minimizar el riesgo mediante las innovaciones que hay en materia de los motores, las superficies de control, todos los instrumentos utilizados en vuelo, entre otros. Como ejemplo están los instrumentos, los cuales en su mayoría antes todos eran analógicos pero mediante el avance tecnológico ahora los podemos ver en digital, esto beneficio a los pilotos en ciertos aspectos, uno de ellos es el error de paralaje (Cuando un observador mira oblicuamente un indicador (aguja, superficie de un líquido,…) y la escala del aparato.)

A lo que vinimos, ciertamente hay muchas condiciones latentes esperando a ser detonadas, pero todo no se queda allí, hay un gran sistema de Seguridad Operacional que cubre cada uno de los factores que buscan hacer de estas condiciones activas. Un ejemplo es que para prender un avión (bien sea de alto o bajo rendimiento) se necesitan ejecutar una gran cantidad de procedimientos que aseguraran el vuelo. Al final de todo son tantos los procedimientos que el peligro queda minimizado, no se elimina por completo porque obviamente es imposible, siempre va a estar allí esperando el mínimo error, pero si se disminuye hasta llegar a los rangos verdes o aceptables.

Así que no tengas miedo de montarte en un avión, hay todo un conglomerado de personas expertas cumpliendo los procedimientos establecidos para que tengas un vuelo confortable. Más bien atrévete a sentir ¡el arte de volar!

Referencias:
https://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_sobre_Aviaci%C3%B3n_Civil_Internacional
http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/ssp-sms/doc_oaci_9859.pdf
https://descubrirlaquimica.wordpress.com/errores/

imagenes tomadas:
http://www.gulfstream.com/aircraft/gulfstream-g550/
http://www.portaldeamerica.com/index.php/editorial/item/17757-la-teor%C3%ADa-del-queso-de-james-reason
http://anestesiar.org/2012/aspectos-de-factores-humanos-de-los-casos-notificados-en-el-nap4/
http://www.hispaviacion.es/el-anexo-19-de-la-oaci-gestion-de-la-seguridad-operacional/
http://www.realsafety.org/2014/11/safety-supervisors-the-5-most-common-mistakes/
http://ignaciosantiago.com/blog/errores-puesto-de-trabajo/
http://conceptodefinicion.de/reglamento/
https://www.conceptaviation.com.au/buy/aircraft-and-pilot-supplies~check-lists/c150-152-check-list
http://www.grandes-artistas.com/2012/06/antes-y-despues.html