На электрических дровах

Тот путь, которым движется технический прогресс, столь витиеват и нелогичен, что в пору удивляться : «Как это вообще возможно? А главное – зачем?»
Вот о такой чудинке и замолвлю слово : электропаровоз.

Да-да, я не оговорился. Он – электрический.
Сперва вопрос: возможно ли?
Да возможно.
Электрификация железных дорог Европы началась ещё до Первой Мировой. Производство электроэнергии росло быстро. А вот пропускная способность рельсов уже не позволяла возить столько угля сколько было надо для самих локомотивов.
И сумрачный немецкий гений смекнул – зачем возить сам уголь, если выработанную с его помощью на электростанциях энергию можно подавать к локомотивам по проводам.

Полностью электрифицированный участок между Дессау и Биттерфельд (Пруссия 1911 год)

Примерно тогда же появились и первые электровозы. Страшненькие ещё. Неказистые. С шатунной-кривошипной передачей на ведущие колёса (!?)

Электровоз EG 508

Жаль, до наших дней ни одного не сохранилось. Так что их брутальную красу можно представить нынче только по моделям.

Потом была война, когда уже не до электричества. За нею революции и бурные двадцатые-тридцатые.
Электролокомотивы в эти годы тоже развивались, но всё же были ещё такой диковинной инноваций, на вроде квантовых компьютеров сейчас: дорогие, капризные и требующие жутко умных машинистов. Не чета паровозам.

Да и видом своим они всё ещё смахивали на своих старших родичей, как бы вопрошая: а не слишком ли рано списываем пар?

И снова война.
И вот в эту, теперь уже Вторую Мировую Войну случился такой казус. Топливо - уголь, мазут - стало стратегическим материалом. Всё для фронта, всё для победы!
А электричество.. его ведь и на гидроэлектростанциях можно было вырабатывать.
В итоге, в условиях острого дефицита всего, появился вот такой вот удивительный локомотивчик: паровоз, в котле которого пар добывался ... электрокипятильником.
Ну, понятно, что КПД системы был катастрофически ничтожным. Но всё же с горем пополам его хватало, что б сносно таскать вагоны по серпантинам Альп.
Ближе всего к такой вот реверсной инженерии оказалась тогда "нейтральная Швейцария". Нейтральная то она была только для войны. А топлива там тоже не хватало. Зато в избытке было электричество ГЭС.

Так вот. Швейцария, имея сеть электрификации на железных дорогах, решает приспособить паровозы к новому виду энергообеспечения. За основу были взяты трёхосные паровозы.
Dampflok E 3/3 8522 "Tigerli" (SBB 8522)

К слову сказать, базовая модель и по ныне исправно бегает на дорогах.
Паровоз этот считается в стране часов и сыра культовым. Он был сконструирован в 1896 году и до Первой мировой войны локомотивостроительный завод «Винтенртур» выпустил более 60 подобных машин. Первоначально паровоз считался универсальным, но в последствии был переведен исключительно на маневровую службу.

На период дефицита дров, обычный способ разогрева котла, был заменён на подогрев при помощи электрических нагревателей.

Паровоз стал похожим на кипятильник на колёсах. Электрические нагреватели, вмонтированные в жаровые трубы котла, подключались через понижающий трансформатор к контактной подвеске. Роль токосъёма выполнял обычный пантограф установленный на крыше паровозной будки. Отработанный пар шёл в конденсатор, что значительно повышало экономичность.

Питание котла водой выполняли обычные паровые инжекторы. При напряжении 15 кВ переменного тока, мощность электронагревателей была примерно 500 кВт.

Первые же испытания показали, что конструкция удалась. Локомотив успешно справлялся со своими маневровыми задачами. Экономия на угле составляла до тонны в сутки, что в год позволяло сберечь более трехсот тонн ценного для военного времени сырья. Кроме того, паровоз мог работать на неэлектрифицированных участках пути. Но всего 20 минут, так как ровно на столько времени хватало запаса произведенного пара

Сабж выглядел эпично, если не сказать шизофренично. Но "Жить захочешь - и не так раскорячишься" (С).

Война закончилась. Заслуженному ветерану вернули первозданный вид.
Сейчас он честно делает "чух-чух", питаясь исключительно экологически чистыми дровами. Но история всё ж поучительная.

Вот паровозик - смог. А что будете делать вы, когда у ваших гаджетов 4G отрубят?

Впрочем, дабы не заканчивать на грустном, вот вашему вниманию курьёз номер два:
в 2012 году австрийские железные дороги, отмечавшие свое 175-летие, выпустил на линию

новый электровоз Taurus , на бортах которого изображен паровоза серии 310, появившегося в 1911 году. Локомотив базируется в Инсбруке.

. . . . . . . . . . . .
Steam Iron Speed

. . . . . . . . . . . .

Использованы материалы
http://emupages.ru/history-1879.htm
https://matsam.livejournal.com/1708576.html
https://www.dealsan.co.uk/buy/trix-locomotive
https://masterok.livejournal.com/572877.html
https://www.forum.hag-info.ch/index.php?page=Thread&threadID=2220