Mi experiencia e el An-124-100
Amigos y seguidores hoy les mostraré al hermano menor del avión de carga mas grande del mundo.
El 27 de Noviembre de 2006, tuve la oportunidad de visitar la Base Aérea Teniente Luis del Valle García en el aeropuerto de Barcelona en ocasión de la llegada de algunas partes y piezas para el mantenimiento de las aeronaves Sukhoi recién compradas a Rusia por el Estado Venezolano
El An-124 en plena descarga
El Antonov An-124 Ruslán (en ucraniano: Антонов Ан-124 «Руслан», designación OTAN: Cóndor3) es el cuarto avión más grande actualmente operativo. Físicamente, el An-124 es similar al Lockheed C-5 Galaxy estadounidense, pero ligeramente mayor. Los An-124 han sido utilizados para transportar locomotoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones, en este caso, se utilizaron para transportar a las aeronaves Sukhoi y todos los equipos necesarios para su mantenimiento y operación. El Antonov que tuve oportunidad de visitar era de la serie 100, su denominación era An-124-100.
Vista frontal del An-124-100 inclinado hacia adelante durante su descarga
El avión puede inclinarse para facilitar la entrada del cargamento. Un An-124 militar puede llevar hasta 150 Tons de carga; también puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la cabina. Sin embargo, debido a la limitada presurización del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas.
En esta imagen cercana puede verse con claridad la rampa frontal y al fondo del tabaco, la apertura de la puerta trasera
En 1968, los EE. UU. hicieron volar al primer avión de transporte Lockheed C-5A Galaxy, que tomó el título «del avión más grande del mundo», lejos de su rival soviético, el An-22. La Unión Soviética estuvo por supuesto inclinada a replicar dicho diseño, al grado de comenzar a justificar el nuevo desarrollo al contar con los recursos necesarios, y ya en el verano de 1977 los informes, de hecho, indicaban que los soviéticos trabajaban en un avión de transporte a reacción de gran tamaño. El prototipo inicial del nuevo avión realizó su primer vuelo en diciembre de 1982. El An-124 fue fabricado en paralelo por dos empresas: la compañía rusa Aviastar-SP (antiguo Complejo de Aviación Industrial de Ulyánovsk) y la fábrica AVIANT de Kiev, en Ucrania.
Dos turbinas Progress D-18T cuelgan bajo sus inmensas alas.
Es un avión de carga pesado, de largo alcance y gran capacidad de transporte, de ala alta y con cuatro grandes motores de turbina Progress D-18T colgando en góndolas bajo las alas, especialmente diseñados para este avión de carga.
Vista general del timón de cola y sus alerones de control de vuelo horizontal
El timón vertical de cola es de gran tamaño y los alerones de control de vuelo horizontal están integrados en la parte trasera del fuselaje, en la base del timón vertical, en un diseño diferente a otros aviones de transporte de la Unión Soviética que tienen los alerones traseros en la parte alta del timón vertical.
Vista interna del tabaco del An-124, su gran tamaño hace ver pequeño a un camión de transporte de doble eje trasero.
Fue diseñado con dos compuertas para el ingreso de carga, una en la parte trasera y otra en la parte delantera que se levanta sobre la cabina de mando, y una grúa de carga en el techo de la bahía de carga interna para transportar cargas pesadas; fue el diseño base para la construcción del avión de carga más grande del mundo, el Antonov An-225, de seis motores de turbina Progress D-18T, tres bajo cada ala y doble timón vertical de cola.
Vista de la grúa de carga en el techo de la bahía de carga del An-124-100
Aunque, originalmente, la OTAN le adjudicó al mismo la designación "An-40" y luego "An-400", junto con el nombre código OTAN "Cóndor", para el año 1985 este gran avión a reacción fue anunciado oficialmente como el "An-124 Ruslán". El An-124 entró en servicio a principios de 1986 y actualmente existen decenas de aviones en servicio, algunos de ellos con aerolíneas en los Emiratos Árabes Unidos, Libia, Rusia y Ucrania entre otros.
Veinte ruedas centrales, diez a cada lado en cinco hileras de dos soportan la mayor parte del peso del tabaco del An-124-100
En esta imagen en la que al fondo se ve el An124-100 se observa la cara lateral de un Mirage 50 que se encontraba en la rampa
Fuente: Fotos propias tomadas con mi cámara Canon PowerShot SX130 IS el 27 de Noviembre de 2006
Una experiencia singular en la que disfruté y aprendí sobre una aeronave que jamás había visto.
Saludos a todos, y a disfrutar de la vida que tiene mucho más para darnos.
Las fotos estás excelentes.
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