Big Top plane crash . Bailout Pilot/Большой Топ Аварий Самолетов. Катапультирование Пилота
Ejection seat - a device designed to rescue the pilot or other crew members of the aircraft in an emergency. Ejection seat used mainly in military and sport aircraft (such as the Su-26); ejection seat was also established for the first time in a helicopter (Ka-50) in the world. The most advanced model of ejection seats provide a rescue pilot in the entire range of altitudes and speeds of the aircraft, providing even a bailout from the ground. Ejection seats were also installed at the first spacecraft "Vostok" series; their use provided in the event of an accident, and for landing under normal conditions after the completion of the flight.
Typically, the ejection seat, together with the pilot fired from emergency aircraft by means of a jet engine (for example, K-36DM), a powder charge (as KM-1M) or compressed air (as with sporting Su-26), after which the seat automatically discarded, and the pilot descends by parachute. Sometimes applied ejection rescue capsule (B-58) and the cockpit (F-111 and B-1), descending by parachute with the inside of the crew members.
Until the middle of the Second World War to escape the damaged aircraft pilot got up from his seat, stepped over the cockpit side, to get up on the wing and jump into the gap between it and the tail. This method provides reliable rescue speeds up to 400-500 km / h. However, by the end of the war the aircraft speed increased significantly, and many pilots have lacked the strength to resist the oncoming airflow.
According to German statistics, in the late 1930s - early 1940s, leaving 40% of planes across the board ended in disaster. Research conducted by the US Air Force in 1943, showed that 12.5% leaving the aircraft, committed in 1942, resulted in the death of the pilots, and 45.5% - of their injuries; a significant portion of deaths was caused by collisions with the tail and other parts of the airplane; in repeated studies in 1944, these values increased to 15% and 47%, respectively. The time has come is a clear need for a new method of leaving the aircraft, in particular - the forced ejection seats with a pilot from the cockpit.
Катапульти́руемое кре́сло — устройство, предназначенное для спасения лётчика или других членов экипажа из летательного аппарата в аварийных ситуациях. Катапультируемые кресла используются в основном на военных и спортивных самолётах (например, Су-26); катапультное кресло было также впервые в мире установлено на вертолёте (Ка-50). Наиболее совершенные модели катапультируемых кресел обеспечивают спасение пилота во всём диапазоне высот и скоростей данного летательного аппарата, обеспечивая даже катапультирование с земли. Катапультные кресла также устанавливались на первых космических кораблях серии «Восток»; их применение предусматривалось как в случае аварии, так и для приземления в нормальных условиях после завершения полёта.
Как правило, катапультируемое кресло вместе с пилотом выстреливается из аварийного летательного аппарата при помощи реактивного двигателя (как, например, К-36ДМ), порохового заряда (как КМ-1М) или сжатого воздуха (как у спортивного Су-26), после чего кресло автоматически отбрасывается, а пилот опускается на парашюте. Иногда применяются катапультируемые аварийно-спасательные капсулы (В-58) и кабины (F-111 и B-1), опускающиеся на парашютах вместе с находящимися внутри членами экипажа.
До середины Второй мировой войны для покидания повреждённого самолёта пилот вставал с сиденья, переступал через борт кабины, вставал на крыло и спрыгивал в промежуток между ним и хвостовым оперением. Этот способ обеспечивал надёжное спасение на скоростях до 400-500 км/ч. Однако к концу войны скорости самолётов значительно выросли, и у многих лётчиков уже не хватало сил противостоять набегающему воздушному потоку.
По данным немецкой статистики, в конце 1930-х — начале 1940-х годов 40 % покиданий самолётов через борт закончились катастрофами. Исследования, проведённые ВВС США в 1943 году, показали, что 12,5 % покиданий самолётов, совершённых в 1942 году, закончились гибелью лётчиков, а 45,5 % — их травмами; значительная часть смертельных исходов была вызвана столкновениями с хвостовым оперением и другими частями самолёта; в повторных исследования 1944 года эти значения выросли до 15 % и 47 % соответственно. Назрела очевидная необходимость в новом способе покидания самолёта, в частности — принудительном выбросе кресла с лётчиком из кабины.