La revolución de los camiones eléctricos está a punto de acelerarse

Hasta no hace mucho, la imagen de camiones de 18 ruedas que tiraban de la carga con una batería me pareció algo ridículo. Pero he cambiado de opinión.

De hecho, yo diría que las ruedas impulsadas con motor eléctrico pueden llegar al mercado de camiones más rápido que al mundo de los automóviles de pasajeros.

El motivo es simple Las compañías de camiones -como cualquier institución capitalista que maximiza las ganancias- toman decisiones de compra racionales basadas en evaluaciones cuidadosas de la viabilidad económica. Cualquier jefe financiero competente está algorítmicamente capacitado para preguntar: “¿Esto va a hacer que nuestra empresa tenga más dinero?” Si la respuesta es “sí”, el cambio suele ser rápido.

Por otro lado, las personas a menudo están motivadas por factores blandos de venta como la vanidad, el tamaño y la flexibilidad, sin mencionar la conveniencia instantánea. Un buen conjunto de portavasos a menudo supera la economía de combustible. La opción de transportar una hoja de madera contrachapada en cualquier momento, aunque solo sea dos veces al año, se considera que vale la pena el costo de aumentar la compra de un vehículo.

Las elecciones de transporte personal han sido por mucho tiempo incompatibles con la toma de buenas decisiones financieras (puedo validar ese hecho personalmente). Sí, sé que las nuevas modalidades de ahorro de dinero, como el uso compartido de viajes, están redefiniendo la forma en que algunas personas se mueven, pero hay mucho más del mundo de los vehículos que solo Manhattan y Berlín.

Pero volvamos a pensar en cambiar la cara del negocio del transporte por carretera. ¿Podemos pensar en una analogía histórica que nos ayude a considerar si un camión eléctrico ganará el favor de un diesel probado y verdadero? Los criterios de comparación son: (1) los sistemas antiguos y nuevos deben estar sobre ruedas; (2) la fuente de energía está cambiando; (3) el método de propulsión que impulsa las ruedas está cambiando; y, (4) la adquisición está siendo impulsada por decisiones comerciales.

El ejemplo más cercano que puedo pensar es en locomotoras de ferrocarril; la transición de las calderas de vapor a carbón a los motores diesel propulsados por petróleo. Debido a su rendimiento superior, la sustitución de los grandes caballos de hierro fue rápida, comenzando de manera significativa en la década de 1940 y terminando en la obsolescencia completa a principios de la década de 1970. “Rápido”, sin embargo, todavía se traduce en tres décadas.

fuente: Por Peter Tertzakian en Oil Price