Tesla一周体验

提Tesla 2周多了，但是实际驾驶大概1周左右，这里说说一周的体验吧

内饰简陋，堪称毛坯房

Tesla的内饰极简，除了方向盘和控制屏，啥都没有
方向盘上控制档位，照明灯，雨刷，其他控制都在控制屏上
优点是，很多新功能可以直接通过软件更新来实现
缺点是，像空调控制没有实体按钮，需要分心到控制屏上打开关闭

自动驾驶不完美，但是能接受

买Tesla的主要一个原因是他们的自动驾驶。体验后，自动驾驶的确会让你的长途旅行轻松很多，尤其是高速上。

高速上开启自动驾驶后，Tesla会自动跟随前面的车的速度或者设置速度自动驾驶。如果碰到前方车辆减速/停下也会自动减速/停下。如果长途旅游，的确挺省心，但是也要时刻把手放在方向盘上，随时接过控制。毕竟是自己的生命。

自动驾驶也有不完美的，尤其转弯的时候。一般有经验的司机在转弯幅度比较大的时候会减速，而Tesla的自动驾驶硬是不减速来给硬转，给乘客突然转弯的感觉。

还有就是自动驾驶的逻辑是靠着边线驾驶，如果边线的上空突然有个树枝，自动驾驶不会躲避树枝，车就会被树枝划到

希望后面的软件更新可以修复这些体验

显示预估里程和实际里程差别大

我一般把Tesla的电池充到90%，显示的里程是280 miles，但是实际要少不少，我估计220-250 左右，所以我一般不看预估的里程，只看剩余电量

充电0->60快速，越往上越慢

快充从0到60%大概只需要15分钟，但是60-90需要半小时，越往上就越慢，并且快充价格就越贵。理解充电的逻辑，为了不让用户长时间占着快充。

如果你开长途，大概每2小时就要去充一次电，所以不太适合长途

家充价格便宜于快充

家充的价格是1kwh=0.14，而快充分时间段，不是高峰期是1kwh=0.25，高峰则是1kwh=0.45

由于Tesla送了1w的超充，所以目前用快充

不适合长途（超过3小时的旅途）

上面说过，预估里程和实际差别大，并且快充最快是0-60%，所以每2小时需要停下来进行充电，大大延误旅途进程

北美价格偏贵

国内1月7日开始降价，Tesla Model Y只需要31w人民币（折合美金4w5左右），而国外的Tesla Model Y 则需要6w6美金（大概45w人民币），而且5座的Tesla Model Y还不符合联邦补助的要求。国内都说他们买Tesla是韭菜，国外买家才是妥妥的真韭菜。价格不如国内，质量还不如国内。

为了降低成本，移除雷达，随车牌框，随车充电等等

Tesla 2023版简直抠门到极致，这样的高价格，还移除了不少东西。

比如雷达，说后面软件更新，会用视觉替代雷达。之前购车都附带车mobile充电线和车牌框，现在这2个都没了，你需要自己去官网$230(之前$200)购买Mobile Connector，$40购买Plate Frame。

这些都移除了，价格没降反而涨了，真是奇葩。

除了价格和电池，体验还是不错的。如果Model Y价格低于4w5，还是一个Good Buy。