Да-нет. Тут наши далёкие предки лишь попытались проверить на практике истинность поговорки : "Если б у бабушки был член, она была бы дедушкой".
Проверили.
За это им "спасибо".
:)
Если б только двигатель.
Вообще, сложность - не проблема, когда достигаемый эффект оправдывает затраты. В современных тепловозах дизель-электрическая трансмиссия куда сложнее.
Но тут, как раз, затрат вышло много больше чем эффекта. По сути на одной раме два разных локомотива, из которых в работе всегда только один. Обслуживать эти "локомотивы" должна одна и та же бригада (за одну зарплату, заметьте), причём компетенции специалистов нужны слишком разные - кочегар/дизелист. Тут народ от разных браузеров одного и того же Steemet-а нос воротит, а ну как уголоёк лопаткой покидай!
Опять же станционное хозяйство: в каждом депо надо иметь на подпитке И воду, И уголь , И солярку. А надо не "И", а "ИЛИ", т.е. что-то одно.
Вопщем, предсказуемо не взлетел этот утюг в форме дирижабля.
Да-нет. Тут наши далёкие предки лишь попытались проверить на практике истинность поговорки : "Если б у бабушки был член, она была бы дедушкой".
Проверили.
За это им "спасибо".
:)
Непонятно. ;-) Слишком сложный двигатель получился, не нужны такие?
Если б только двигатель.
Вообще, сложность - не проблема, когда достигаемый эффект оправдывает затраты. В современных тепловозах дизель-электрическая трансмиссия куда сложнее.
Но тут, как раз, затрат вышло много больше чем эффекта. По сути на одной раме два разных локомотива, из которых в работе всегда только один. Обслуживать эти "локомотивы" должна одна и та же бригада (за одну зарплату, заметьте), причём компетенции специалистов нужны слишком разные - кочегар/дизелист. Тут народ от разных браузеров одного и того же Steemet-а нос воротит, а ну как уголоёк лопаткой покидай!
Опять же станционное хозяйство: в каждом депо надо иметь на подпитке И воду, И уголь , И солярку. А надо не "И", а "ИЛИ", т.е. что-то одно.
Вопщем, предсказуемо не взлетел этот утюг в форме дирижабля.