La SNCF et sa réforme : de quoi s’agit-il ?

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La France vient une nouvelle fois de souffrir des grèves SNCF.😥 Cela devient, hélas, régulier que de prendre en otage les gens qui utilisent ses services pour se rendre au travail…. ou en vacances !

J’ai donc voulu savoir, après avoir enduré ces différentes grèves, ce que recouvrait cette réforme… dont on continuera de parler durant quelques années encore.

Cette fois-ci les IRP (Instances représentatives du personnel ou syndicats) avaient décidé de s’inscrire dans la durée afin de faire céder le gouvernement.

La grève perlée

Pour mener leur action les syndicats (CGT, Unsa, SUD et CFDT) ont innové via la grève perlée : 2 jours d'arrêt de travail différents chaque semaine. L’avantage est de permettre aux cheminots de toucher un salaire minimum leur permettant de manifester sur une plus longue durée. Pratique astucieuse, mais finalement, l’exécutif aura réussi à faire passer, en quatre mois, sa loi sans quasiment déroger à ses principes initiaux. Je dis « quasiment » car j’imagine que certains arrangements ont dû être négociés sans que le Grand public le sache.

Ceci étant, cette réforme ferroviaire, repose sur cinq points essentiels qui sont : le statut, la reprise de la dette, l’ouverture à la concurrence, la polyvalence des cheminots, le coût pour la collectivité.

1- Le statut des cheminots

Cela concerne le fait d’arrêter de recruter les nouveaux entrants au « statut » (150.000 cheminots bénéficient de ce statut).
Ce statut protecteur – mais dépassé par rapport à l’évolution de la société actuelle - détermine les bases du contrat de travail : conditions d’embauche, salaire, déroulement des carrières, emploi à vie, mobilité, congés,…. Tout en donnant accès à un régime spécial de prévoyance et de retraite.

2- La reprise de la dette

La dette de la SNCF est de 47 milliards d’euros (à fin décembre 2017) qui se sont accumulés au long de son histoire dont finalement 35 milliards seront repris par l’État… c’est-à-dire Nous !
Au passage, il est important de savoir que cette dette est supérieure au budget de l’Éducation nationale, premier budget de l’État.

3- L’ouverture à la concurrence

L’objectif de l’Exécutif est d’ouvrir, à partir de 2021, un certain nombre de lignes à des opérateurs privés pour en accroître leur efficacité. Cette ouverture à la concurrence portera essentiellement sur les trains régionaux (TER) ; les lignes TGV aux coûts très importants n’intéresseront pas les opérateurs privés.
De nombreux Présidents de régions, réclament d’ailleurs fortement, cette ouverture à la concurrence.

4- La polyvalence des cheminots

La compétitivité de la SNCF est l’un de ses principaux points faibles. Pour cela, elle devra revoir la polyvalence des emplois (en lieu et place d’une certaine segmentation de mise à ce jour), ainsi que son organisation du travail, son temps de travail et son système de rémunération. La marche à franchir est haute et le temps joue contre l’entreprise nationale.

5- Le coût pour la collectivité

Le coût actuel de notre système ferroviaire est loin d’être neutre puisque cela représentait, en 2016, 10,5 milliards d’euros au titre des finances publiques auxquels l’on doit rajouter un peu plus de 3 milliards au titre d’une subvention d’équilibre pour les retraites des cheminots

Et dire que la CGT Cheminots souhaite poursuivre le mouvement durant l’été. Sa motivation réelle est essentiellement électoraliste, bien que son pouvoir tende progressivement à diminuer. S’ils ne se réveillent pas, les syndicats et la SNCF risquent, à terme, de voir leur influence s’étioler, pour peut-être, disparaître !

Durant ces grèves, nombreux sont les utilisateurs et entreprises qui ont expérimenté des solutions alternatives telles le télétravail, les transports par bus, le covoiturage,…

Les Jeux Olympiques de 2024, la construction du Grand Paris et, pourquoi pas, l’arrivée d’un nouveau moyen de transport tel l’Hyperloop, rendent urgent que la SNCF mette en place sa réforme – et la réussisse - comme d’autres l’ont fait avant elle : les banques, EDF, la Poste….

Affaire à suivre…. Dans l’intérêt de tous.