全新出发的大众途锐竟然如此给力

要问一辆越野车多大的排量合适的话，估计很多人都会直接回答“当然是排量越大越好啦。”不过，在燃油排放日趋严格的今天，大排量车型的市场越来越受到限制。

在豪华车领域，与途锐同级别的宝马X5和沃尔沃XC90都推出了2.0T车型，动力上的感觉依然不赖。上周六，大众新双立在成都国际越野公园，让我们体验了一把全新上市的途锐的越级性能。

动力来得更快

2018款途锐搭载的这台3.0TSI V6发动机，当年可是连续三年入围沃德十佳发动机榜单的，算是大众集团的镇店之宝。在奥迪的部分车型及保时捷卡宴上也有搭载，其性能表现可圈可点。

在试驾过程中，随着发动机转速的上升，机械增压器的“转速”也随之上升，给发动机带来了更好的增压效果。据了解，这款发动机最大功率为235kW（320Ps）/5700-6500rpm，同时最大扭矩为440Nm/2900-4700rpm。

我们都知道大众的发动机标识只要有TSI，就表示是采用了增压设备的车型了。这台途锐采用的是机械增压，与涡轮增压相比，机械增压器由发动机曲轮轴推动。因此，这台3.0TSI发动机从启动时，机械增压器就能介入，并且可以实现与自然吸气发动机相似的动力输出。这样强劲的动力，自然带来了更好的效果与通过性。

在试驾场地上，无论地是上坡，过弯，斜坡，途锐都表现出了良好的通过性与舒适的乘坐感受。

涉水考验悬挂

对于途锐这款豪华全地形SUV来说，涉水深度也是广大车主非常关心的一个点。2018款途锐设计的最大涉水深度为580mm，实际效果到底怎么样呢？

在试驾现场，我们开车经过了深达500mm的涉水坑，途锐的发动机发出了低沉而有力的轰鸣声，没有一丝停顿地缓缓经过了这段涉水路面。

此外，途锐最大接近/离去角为30°，最大纵向通过角度为27°。这样出色的指标，令其在无论坡道、堤坝或丘陵，不管你是在极端崎岖的山路，还是河滩里的涉水路面，途锐都可以轻松通过，助你脱困。

别忘了，途锐还有一项“神器”——搭载4方位调节空气悬架并带电子减震控制系统，在紧急情况下，可以把底盘最高升至300mm，从而大大增加稳定性和通过性。而带电子减震控制系统的四轮独立空气悬架更为途锐的通过性能加分不少。

途锐的新亮点

除了过硬的产品性能和配置外，每日车讯觉得如下一些亮点将成为途锐更招车主喜爱的亮点。

首先是大众的品牌效应。这么多年来，大众分别有南大众——上汽大众和北大众——一汽大众，旗下多款车型均已实现国产，在中国乘用车市场已是当之无愧的王者。然而，为了保留途锐源自德国的原汁原味，大众一直坚持途锐以进口的方式引进中国销售。这一招可以说很受人喜欢，毕竟很多车主都是觉得原装进口的才是好货。纵然，途锐的售价可以轻松买到一辆宝马X5，然而，依然有那么多的车主选择了途锐。

其次是大众的产品性能。进入中国市场几十年来，大众的产品在中国消费者心中留下了产品扎实耐用的烙印，自然也把这种认知移植到途锐身上。当然，途锐也没有辱没这个称号。在第一代途锐车型诞生之时，大众就赋予其全新的设计理念和技术底蕴，不论是当年大排量的动力，四轮驱动系统、以及空气悬挂等，足以令途锐不仅有纯正越野车的性能，也有豪华轿车的舒适。

写在最后

虽然与捷达桑塔纳一样，途锐也挂着大众的车标，但与保时捷卡宴同平台的出身铭牌，让途锐自带几分贵族气质。重新出发的新途锐，不仅自带颜值，还将凭实力圈粉无数，这只是时间长短的问题。