Los motores de jet de plasma se preparan para los ensayos del mundo real

Imagine un motor a reacción que podría impulsar un avión más rápido que un motor tradicional y llevarlo hasta el borde del espacio sin quemar combustibles fósiles. Y por una fracción del precio, entonces manivela la velocidad de hasta 123.000 mph, y tiene el concepto que se encuentra detrás de los motores de plasma que se están desarrollando en los laboratorios de todo el mundo, incluso en la NASA que recientemente disparó su propio chorro de plasma del motor . Ahora, un equipo de investigadores de la Universidad Técnica de Berlín , que a finales de este año también va a aterrizar un Lunar Rover en la Luna, quieren sacarlos de los laboratorios y en el mundo real.

En lugar de quemar combustibles y aire comprimido y luego dirigir el gas nocivo caliente resultante de la boquilla de un motor de chorro tradicional, los motores de plasma imitan a los reactores de fusión, el mismo sistema energético que potencia a cada estrella del universo.

Trabajan mediante la creación de electricidad que utilizan para excitar y comprimir el gas en un plasma, y ​​luego centrarse y contenerlo en un campo electromagnético. Dirigido por Berkant Göksel, el equipo de Berlín tiene la esperanza de que puedan casarse con el concepto de un motor de plasma con un avión de pasajeros para producir una plataforma que podría volar a alturas muy altas, pero todavía despegar y aterrizar como un avión convencional.

"Somos los primeros en producir chorros de plasma rápidos y potentes a nivel del suelo", dijo Göksel, "y estos chorros de plasma pueden alcanzar velocidades de hasta 20 millas por segundo, y en última instancia, propulsan la nave espacial a más de 123.000 mph"

Inevitablemente dada la situación de esta tecnología relativamente nueva todavía hay varios desafíos que se interponen en el camino de Göksel y las ambiciones de su equipo. En primer lugar, están utilizando propulsores de plasma diminutos que tienen sólo 8 centímetros de largo ya esa escala se necesitan más de 10.000 de ellos para impulsar un avión comercial, pero por ahora el equipo planea usar entre 100 y 1.000 para mover un avión más pequeño y es Pensó que eso es un objetivo alcanzable.