Terminología automotriz: Motor

hgalue (56)in #cars • 6 years ago

Abres el capó y lo primero que lees en el motor de tu auto son algunos términos como: 1.6 16 valve, DOHC 16 valve, i-VETC, 12 valve, VVT-i V6, 12 valve OHC, entre otros muchos acrónimos de los cuales no tienes ni la más mínima idea de lo que significan o por qué razón están escritos allí.

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Bien, esta información escrita en la cubierta o tapaválvulas de tu motor se refiere a la cilindrada, el número de válvulas por cilindro, el tipo de distribución y, en algunos casos, hace mención al sistema variable de apertura de válvulas (VVT).

A continuación trataré de explicarte lo que significa cada término.

La cilindrada del motor

La cilindrada nos indica el volumen barrido por los pistones durante su carrera por el cilindro desde el punto muerto superior al punto muerto inferior. Se mide en litros o en centímetros cúbicos.
De este modo, cuando leemos 1.6 significa que el motor es de 1.6 litros, o 1600 centímetros cúbicos de cilindrada. Este dato nos da la idea de la capacidad de trabajo que tiene el motor. Mientras más grande es la cilindrada, más poderoso es nuestro motor.

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Número de válvulas por cilindro

Nos indica la cantidad de válvulas por cilindro que nuestro motor posee. Si leemos, por ejemplo, 16 valve y nuestro motor tiene 4 cilindros, esto nos quiere decir que tenemos 4 válvulas por cilindro, dos de admisión y dos de escape.

Acá vemos dos culatas, la de la izquierda con 4 válvulas y la de la derecha con 2. Fuente

El tipo de distribución

La distribución es el conjunto de piezas que controlan la entrada y salida de los gases en el cilindro.

Tipos de distribución más comunes
OHV (OverHead Valve): El árbol de levas lo tiene en el bloque motor y las válvulas en la culata. La ventaja es que la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace a través de dos piñones o a través de una cadena de corta longitud, por lo que necesita un mantenimiento casi nulo o cada muchos kilómetros. La desventaja es el elevado numero de elementos que componen este sistema para compensar la distancia entre el árbol de levas y las válvulas.

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SOHC (Single OverHead Cam): El árbol de levas y las válvulas están en la culata. Tiene un solo árbol de levas que acciona las válvulas de admisión y escape. La ventaja es que el numero de elementos se reduce sustancialmente entre el árbol de levas y la válvula, haciendo que la apertura y cierre de las mismas sea más precisa, pudiendo alcanzar mayor numero de revoluciones. La desventaja es que necesitan de mayor mantenimiento porque en su mayoría utilizan correas dentadas que deben ser cambiadas cada 60 mil kilómetros (en promedio). Este sistema es mas complejo y costoso pero es más efectivo para un mayor rendimiento del motor.

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DOHC (Double OverHead Cam): esta compuesto por dos árboles de levas, uno acciona la válvulas de admisión y el otro las de escape. Las ventajas de este sistema es que se pueden regular con más detalle la apertura de las válvulas de admisión y de escape, lo que lo hace muy apetecible para los amantes de los motores de competencia. La desventaja es el costo de mantenimiento ya que cuenta con más partes móviles y el costo de producción.

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Sistema variable de apertura de válvulas (VVT)

Es un sistema que varía el tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión o de escape en un motor, de acuerdo a las condiciones de régimen y de carga motor, optimizando con esto el rendimiento volumétrico en todas las situaciones, sin recurrir a la sobrealimentación.