El trabajo aéreo visto por el coordinador, cuenta atrás

Mi departamento de trabajo, mi entretenimiento diario que además me pagan por realizar.

Intentaré ser rápido y explicar de manera suave y por encima las funciones, no profundizaré para no aburrir.

Tiene este departamento tres posiciones fijas que cubrir a diario en hasta mínimo dos turnos y por suerte para mi puedo y cubro las tres y así disfruto triplemente.

1- Posición de coordinador final:

Es el centro neurálgico del handling, por este puesto pasa absolutamente toda la información, ahí se recibe desde origen el despegue del vuelo, toda la info del mismo, la llegada estimada, se informa de la previsión de pasajeros de salida desde nuestra base, a esta posición se avisa desde pista de la llegada del vuelo, de todos los datos de la escala en tierra y de cuando despega el avión.

Los medios con los que cuenta son un ordenador con una o dos pantallas divididas, un sistema de seguimiento de vuelos por horario, un sistema de mensajería con las aerolíneas y aeropuertos funcionando 24 horas al día, mínimo 2 líneas telefónicas (una general y otra con operaciones del aeropuerto) y una emisora fija de radio para establecer comunicación con los coordinadores de pista.

Desde ese puesto se aterrizan informáticamente todos los vuelos que aterrizan físicamente en nuestro aeropuerto y que nosotros atendemos.

Filtra toda la info que llega y la traspasa a los diferentes departamentos.

Mantiene informado al coordinador, recibe y coordina toda la información entre los tres departamentos del handling (pasaje-rampa-Coordinación).

Posteriormente sigue los embarques de los vuelos e informa de la situación al coordinador de pista.

Despega informáticamente los vuelos que despegan físicamente del aeropuerto y envía a destino toda la información de dichos vuelos asignando códigos de retraso e informes del motivo en su caso.

Asigna vuelos al personal de pista, revisa telegrafía, correo, contesta mil llamadas diarias y sobre todo ameniza desde la emisora de radio el trabajo de los que están ahí fuera.

2- Posición de Operaciones y Hoja de Carga:

Físicamente ídem a la del coordinador final pero con distintas funciones y sistemas.

En cuanto a operaciones su función es la de atender al despacho de vuelos de las tripulaciones que firman a diario, para ello organiza y chequea las tripulaciones del día, organiza sus recogidas de hotel si no son tripulaciones de la bases, organiza las horas de las firmas y las atiende antes de que se marchen al avión.

Prepara para la tripulación técnica la carpeta de vuelo, comprobando cada salto que realizará la tripulación técnica y auxiliar, cada carpeta irá rellena con las impresiones físicas de los planes de vuelo, listado de averías de la flota, meteo y cuánto necesiten.

El Plan de vuelo incluye, info de destino, datos de la tripulación que atiende el vuelo, previsiones de pasaje, necesidades en cuanto a combustible necesario aproximado que finalmente decidirá la tripulación técnica, mapas de viento en ruta, previsión metereologica, meteo actual, niveles de vuelo sugeridos.

Operaciones también dispone de una frecuencia tierra-aire donde llaman los aviones ya sea antes de aterrizar, en tierra o tras despegar. Está operativa las 24 horas.

En cuanto a hoja de carga y sin entrar ahora mismo demasiado por lo complicado, os comentaré que ahí se decide cómo cargar los aviones en cuanto a maletas y carga según indicaciones de cada compañía aérea, se estudia si el pasaje se ha distribuido correctamente por zonas a bordo manteniendo un óptimo centro de gravedad que permita volar seguro y con el mínimo gasto de combustible.

Ahí se realizan las hoja de carga de cada avión, es decir, con la distribución de las maletas, asientos y el combustible a cargar y gastar se comprueba que el avión puede llevarlo todo de forma segura y se asignan los datos operativos que posteriormente la tripulación introducirá en el ordenador de a bordo para que el avión pueda volar.
Profundizaré pronto en ese documento tan fundamental.

3- Posición de coordinador de vuelos de pista:

¿Material necesario? vehículo, emisora móvil, pda con toda la info de tus vuelos, cascos de comunicación cabina-tierra y en ocasiones iPad de compañía (dependiendo cuál lo exija).

¿Documentación necesaria por vuelo? dependerá...por norma siempre la forma de carga o loading instruction, conocida como LIR, meteo y documentación variada si hubiera mercancía.

Escala:

Hoy me asignan un avión con una escala en tierra de 45 minutos. 😱

10 minutos antes de que aterrice hay que dirigirse al parking asignado y revisarlo en busca de objetos extraños que puedan dañar el avión, también llamados FOD (foreign object damage), es igual que hacen y habréis visto en ciertas películas en los portaaviones, igualmente se determinará si el parking y la pasarela no presentan averías.

5 minutos antes del comienzo de la escala se da el avión en tierra a Coordinacion final cuando aterriza.

2 minutos antes del comienzo de la escala se informa a Coordinacion final el avión está en aproximación al parking previsto.

H-45 El avión pone frenos y apaga luz anticolisión, comienza la cuenta atrás.

Los equipos de carga y descarga se pegan al avión y comienza la descarga mientras arriba el pasaje comienza a desembarcar.

H-35 Aproximamente en 10 minutos si no es un avión de más de 200 pasajeros debería estar desembarcado totalmente.

H-33 finalizaría aproximadamente el desembarque si llegasen pasajeros con movilidad reducida.

H-32 Me presento a la tripulación, informo de previsión, especiales y concreto plan de carga y hora de embarque, la tripulación técnica me pasa los datos de combustible que yo transmitiré a hoja de carga y con la tripulación auxiliar confirmo también la hora de embarque y consultamos catering y especiales.

H-35 Comenzaría el reabastecimieto de combustible.

Limpieza de aeronave.

H-25 finaliza la descarga de equipaje y comienza la carga de equipaje de salida.

H-25 Finaliza aproximadamente la carga de combustible y la limpieza y se comienza el embarque de los pasajeros de salida.

H-10 debería de estar lista la carga de maletas si es a granel...

...O si se hace con contenedores, en ambos casos el supervisor de carga debe entregarme la instrucción de carga confirmada tal y como se ha pedido que vaya.

Entre H-10 y H-5 debería estar totalmente embarcado el vuelo.

El departamento de hoja de carga me habrá proporcionado la hoja de carga y listas definitiva de pasajeros que entregaré a la tripulación.

H-5 La tripulación habrá chequeado la documentación que yo anteriormente habré cruzado para confirmar que está acorde con la realidad, me devolverá una copia y cerraremos las puertas del avión.

H-3 Deberé revisar que todas las puertas y registros del avión desde fuera rodeando el avión detalladamente.

H-1 conectaremos tractor a espera de autorización y yo estaré conectado con mis cascos de intercomunicación cabina-tierra y mantendré diálogo continuado con el comandante del vuelo y seguiré sus instrucciones.

Fuente

H-0 Suelta frenos y comienza el retroceso. Avión cumple con su escala, no hay retrasos, no hay penalización económica para la empresa ni para la aerolínea.

H+10 Deberé dar el despegue a Coordinacion final para que envíe movimiento e info a destino.

Fuente

¿Variantes? Mil y una.

Enfermedad de un tripulante o pasajero, pasajeros que faltan y no aparecen al embarque, aviones que se averían, tripulación que no llega en hora porque viene en otro vuelo demorado, cualquier servicio de combustible o limpieza, catering que llegue tarde, etc...

En estos casos habrá que analizar el problema asignar retraso a quien lo origine, esto devengará penalizaciones.

Mi función es sacar el vuelo en hora, ser notario de lo que sucede durante la escala, asegurarme que todo se realiza acorde a las normas de seguridad conforme al plan establecido y se firmará dando fe de que así se ha realizado como máximo responsable.

Espero no haya resultado muy pesado y algo interesante.

Fotos by jvb71.