El trabajo aéreo desde el servicio de rampa, push back

La tarea más delicada y especializada que realiza el personal de rampa es la de remolcar el avión desde su posición de estacionamiento hasta el punto de suelta definido en cada parking por la dirección de operaciones del aeropuerto en cuestión.

¿Pero cómo movemos esos mastodontes desde tierra cuando los motores tan solo se propulsan hacia delante?

Lo hacemos con unos potentes tractores remolcadores.

Hay dos tipos de vehículos destinados a esta tarea, un tractor de tipo pinza:

Y el tractor tipo barra:

Para que este tractor pueda remolcar al avión necesita completarse con una barra, las hay diferentes por cada tipo de avión.

El proceso común en ambos casos es el de ayudar al avión a retroceder desde su estacionamiento en pasarela donde no puede hacer uso de sus motores para moverse hacia atrás, para ello lo
más importante será quitar la dirección al avión para que sea el tractor el que la domine, para ello cada avión dispone de un sistema de corte del sistema con un simple pin by pass, en ese momento la dirección del avión será nuestra.

Posición 1 el avión manda ya que el pin no bloquea el sistema:

Posición 2 el avión no tiene el control de dirección al tener el pin puesto cortando el sistema:

Hay algún caso en el que el sistema de pin no existe y el avión dispone de un sistema electrónico de bloqueo de la dirección, el avión dispondrá en este caso de una luz informativa que nos indique la posición aunque siempre nos aseguraremos vía comunicación cabina-tierra por medio de la figura del coordinador de vuelo.

Retroceso del tractor con barra, en este caso la barra se conectará por un extremo al avión y por el otro al tractor una vez que la pasarela se haya desconectado y el pin se haya puesto previamente.

Conexión al tren principal del avión

Conexión al tractor

Una vez que se haya parado el avión en el punto de suelta determinado se desconectará al revés, primero del tractor y después del avión, para ello el avión deberá estar totalmente frenado por el piloto.

Y antes de irnos quitaremos el pin para devolver la dirección del tren a cabina.

Y le mostraremos antes de marcharnos el pin en la mano al piloto para confirmar que tiene la dirección devuelta.

Retroceso del tractor de pinza.

En este caso el tractor se conectará al avión una vez se retire la pasarela y el pin esté puesto, la forma de conectarse será abrazando el tren delantero.

Nunca sin autorización, con los frenos aún puestos, se subirá el avión para ser remolcado.

Antes del retroceso nos confirmarán siempre que los frenos del avión estén libres, el proceso inverso será igual pero bajando el avión al suelo en el punto de suelta determinado.

Por último, en ocasiones los aviones hay que moverlos del estacionamiento, bien por avería o por necesidades operativas, en este caso se realizará siempre con tractor de barra, con pin puesto y no necesariamente con tripulación, en cabina deberá ir un técnico de mantenimiento al menos y un follow me irá delante guiando la maniobra (coche guia amarillo característico).

Y así hasta su nuevo estacionamiento.

Siempre y en todos los casos un empleado del departamento de coordinación o mantenimiento deberá estar en continua comunicación con cabina mediante unos cascos de comunicación cabina-tierra, este comunicará con el conductor del tractor mediante señales manuales establecidas en manual.

Espero os haya parecido al menos curioso.

Fotos by Jvb71