El trabajo aéreo desde el servicio de rampa, equipos

Os preguntaréis además de la carga y descarga de las maletas o transporte de pasajeros en autobús hacia y desde los aviones qué otras tareas realiza el personal de tierra de rampa...llama mucho la atención la cantidad de máquinas que se usan para realizar su trabajo.

Las maletas se suelen agrupar por vuelos y en carros si el vuelo se carga a granel...

O en contenedores si el vuelo se carga paletizado...

Y según el tipo de avión los hay de muchos tamaños y formas.

Todos los contenedores estarán siempre sobre unas planchas denominadas porta contenedores, esto se hace por seguridad y por transporte.

De la misma forma para cargar las maletas se usan diferentes equipos, si el avión tiene bodega a granel se usará la cinta.

Y si se trata de avión a paletizado se usará una plataforma llamada comander que se situara junto a la avion que recibirá los contenedores de un transferidor que recogerá el contenedor de su porta contenedor y lo trasladará a la comander, esta lo subirá hasta la altura de la bodega y lo introducirá dentro con un sistema de guias.

A veces los aviones necesitan equilibrar pesos, unas veces por encontrar su centro de gravedad óptimo y otras simplemente porque la carga de pago, es decir, pasaje, equipaje y mercancía no cubre unos mínimos para que el avión pueda volar, en esos casos es muy sencillo, simplemente se usa lastre, suele ser arena o piedras, sí, así de simple.

Los aviones disponen de una unidad auxiliar de potencia propia conocida como APU, está unidad le proporciona suministro eléctrico por sí misma pero tiene una duración determinada y se puede agotar, cada estacionamiento con pasarela dispone de suministro eléctrico fijo proporcionado por el aeropuerto, pero si este falla o si el avión es asignado a un aparcamiento en una posición remota necesitará igualmente corriente para...cargar combustible, mantener el ordenador de a bordo y resto de sistemas encendididos, incluso hasta para poder pasar la aspiradora del servicio de limpieza, en estos casos se conecta el grupo eléctrico portátil.

Ahora aunque parezca grande, que lo es, proporciona 400hrz de corriente, pero nada que ver con los de no hace mucho.

El APU a veces se encuentra inoperativo, no funciona, y al llegar hay que conectarle el grupo eléctrico antes de que apague motores para evitar quedarse sin corriente y para evitar averías por esta misma razón, pero ¿y para el arranque de motores?

Este equipo denominado grupo neumático o ASU le proporciona al avión presión de aire a tal nivel que consigue arrancar un motor sin batería auxiliar, es como darle una racha al coche cuando no arranca y con la velocidad de nuestro empuje conseguimos arrancarlo, o la patilla de la motocicleta que ayuda a arrancarla.

Ojo, arranca un solo motor, el otro se arranca dándole máxima potencia al motor que arrancamos con el grupo neumático pero ya en una posición segura fuera del estacionamiento, de haber algún vehículo o avión tras este motor a máxima potencia podría voltearlo en tierra.

Sí, hay algún ASU muy muy antiguo y poco práctico hoy día.

Por otro lado los aviones necesitan de escaleras para subir y bajar por su altura al suelo, en estacionamiento con pasarela suele ponerse atrás por seguridad dando una segunda puerta de salida, en remoto se colocan dos, una delante y otra atrás.

Los estacionamientos con pasarela disponen de aire acondicionado para mantener la lata de hierro fresca por dentro cuando nos alcanzan las temperaturas extremas, dentro es un horno y es insoportable, para estos casos cuando el avión de aparca en remoto o se avería el del estacionamiento fijo usamos la llamada cariñosamente “la cachonda”, un equipo que proporciona aire fresco en cualquier estacionamiento y calma las altas temperaturas.

Todos estos equipos portátiles suelen necesitar un trasporte porque en su mayoría no disponen de motor propio, para ello se utilizan tractores remolcadores de equipos, los hay de motor de combustible y los hay eléctricos.

Los de combustible tienen limitada su presencia en determinadas zonas del aeropuerto por seguridad y medio ambiente pero tienen más potencia para arrastrar equipos más pesados.

Los eléctricos pueden desplazarse por todo el recinto y suelen arrastrar carros con maletas o contenedores ya que acceden a la zona vetada para el tractor de combustible.

Tienen sus cargadores eléctricos propios.

Por último os presento los autobuses también conocidos como “jardineras” con los que se traslada al pasaje hacia y desde posiciones remotas, pocos asientos para trasladar el mayor número de pasaje, entran unas 60 personas por viaje.

Espero os haya resultado cuánto menos curioso.

Fotos by jvb71