Liquid nitrogen, the new fuel threatens to overthrow electric motors and even hydrogen/Nitrógeno líquido, el nuevo combustible amenaza con jubilar a los motores eléctricos e incluso al hidrógeno
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Dependence on fossil fuels for passenger and freight transport remains an unmet challenge. It is true that in recent decades, more or less widely used alternatives have emerged, such as electric motors or hydrogen-powered engines. However, to this day, we still have yet to implement the definitive propulsion system or systems, and that is why new alternatives with greater or lesser future prospects continue to appear, such as liquid nitrogen.
La dependencia de los combustibles fósiles para el transporte de pasajeros y mercancías sigue siendo un reto sin superar, es cierto que en las últimas décadas han ido apareciendo alternativas mas o menos utilizadas, como los motores eléctricos o propulsados por hidrógeno pero, hasta el día de hoy, aún tenemos pendiente la implementación del sistema o sistemas de propulsión definitivos y es por eso que siguen apareciendo nuevas alternativas con mayor o menor posibilidades de futuro, como el nitrógeno líquido.
Although it is not actually a fuel because, unlike gasoline, liquid nitrogen does not burn but is used as a means to generate mechanical energy. Liquid nitrogen is stored at extremely low temperatures (around -196°C). When exposed to ambient air, which is much warmer, nitrogen boils rapidly and expands dramatically, to hundreds of times its original liquid volume.
Aunque en realidad no se trata de un combustible porque, a diferencia de lo que ocurre con la gasolina, el nitrógeno líquido no se quema sino que se utiliza como un medio para generar energía mecánica. El nitrógeno líquido se almacena a temperaturas extremadamente bajas (unos -196°C). Cuando se expone al aire ambiente, que está mucho más caliente, el nitrógeno hierve rápidamente y se expande de forma dramática hasta superar en cientos de veces su volumen líquido original.
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This very high-pressure gaseous nitrogen can be used to power a piston engine or drive a turbine, similar to how steam drives a steam engine. The expansion pushes the pistons or spins the turbine, creating mechanical work. However, in this case, no fossil fuel is burned, and the only gas emitted is the nitrogen used for propulsion, which is not only completely harmless to humans, but 78% of the atmosphere is composed of this gas.
Este nitrógeno gaseoso a muy alta presión puede utilizarse para impulsar un motor de pistones o mover una turbina, de forma parecida a cómo el vapor impulsa una máquina de vapor. La expansión empuja los pistones o hace girar la turbina, creando trabajo mecánico. Pero, en este caso, no se quema ningún combustible fósil y los único gas que se emite es el nitrógeno utilizado para la propulsión que, no solo es totalmente inocuo para los humanos sino que el 78% de la atmósfera está compuesta por este gas.
Furthermore, recharging a vehicle powered by liquid nitrogen could potentially be as fast as recharging a gasoline-powered car, significantly improving the charging times of electric vehicles. The energy needed to liquefy the nitrogen can, in principle, come from renewable sources, which would make the entire cycle more sustainable. Furthermore, liquid nitrogen is neither combustible nor explosive, making it safer than many of its competitors.
Por otra parte, la recarga de un vehículo propulsado por nitrógeno líquido podría ser potencialmente tan rápido como el de un coche de gasolina, mejorando considerablemente los tiempos de los vehículos eléctricos. La energía necesaria para licuar el nitrógeno puede, en principio, provenir de fuentes renovables, lo que haría que todo el ciclo fuera más sostenible. Además el nitrógeno líquido no es combustible ni explosivo, lo que lo hace más seguro que muchos de sus competidores.
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But it's not all advantages. Liquid nitrogen has a significantly lower energy density compared to gasoline or even hydrogen, which would mean a vehicle would need to transport a larger volume of liquid nitrogen to achieve comparable range. Liquefying nitrogen is an energy-intensive process, and storing it requires specialized, highly insulated tanks to minimize evaporation, necessitating the construction of entirely new infrastructure.
Pero no todo son ventajas, el nitrógeno líquido tiene una densidad energética significativamente menor en comparación con la gasolina o incluso el hidrógeno, lo que significaría que un vehículo necesitaría transportar un volumen mayor de nitrógeno líquido para lograr una autonomía comparable. Licuar el nitrógeno es un proceso que consume mucha energía y su almacenamiento requiere tanques especializados y muy aislados para minimizar la evaporación por lo que necesitaría construir infraestructuras completamente nuevas.
Although this engine concept has existed for some time, and prototype vehicles powered by liquid nitrogen have already been tested, this technology is not currently ready for widespread commercial use. Research and development continue to address challenges, particularly those related to energy density and overall efficiency, but it is good to have different alternatives that will make the transition away from fossil fuels easier.
Aunque este concepto de motor existe desde hace tiempo y ya se han probado prototipos de vehículos impulsados por nitrógeno líquido, esta tecnología no está actualmente preparada para un uso comercial generalizado. La investigación y el desarrollo continúan para abordar los desafíos, particularmente los relacionados con la densidad energética y la eficiencia general, pero es bueno tener diferentes alternativas que hagan más sencilla la transición que nos alejará del consumo de combustibles fósiles.
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https://en.clickpetroleoegas.com.br/This-new-fuel-is-700-times-more-powerful-and-is-ready-to-replace-electric-and-hydrogen-engines./