항미원조전사 29-1 대교살전과 대응 1(p.202)

중국군은 유엔군의 후방차단작전을 대교살전이라고 명명한 듯 한다

유엔군의 공군작전

우세한 공군력을 활용하여 중국군 및 북한군 후방시설과 보급 수송선에 대한 차단과 파괴를 진앵
유엔군의 중요한 전략수단으로 전쟁의 진행에 따라 더욱 강화

전쟁시작당시 비행기는 553대였으나 1100대로 증가

후방폭격에 공군전력의 50%이상을 투입
중국군 북한군의 집결지역, 보급기지, 도로 철도의 교량 및 교통요충지와 수송차량을 공격

1951년 7월 유엔군 공군부대는 24개대대 및 10개 중대로 증가
항공기는 1700대 보유(F-84 300대, F-86(최신형) 75대 포함)

휴전회담이 시작되면서 후방에 대한 폭격과 파괴가 더욱 강화됨

중국 지원군의 상황

지원군은 참전초기 대공방어역량과 후방지원능력이 매우 취약

1950년 말 이전 중국군 방공부대는 단지 1개의 고사포 연대만 보유

유엔군 공군에 대해 주로 위장, 은폐 및 분산등 소극적 방호수단에 의존
대규모 작전활동과 후방지원활동은 전부 야간에 진행될 수 밖에 없었음

제2차 전역에 이르러 4개분부, 11개 대형창고 및 3개자동차 연대(1천여대 수송차량)을 보유하고 병력은 25,000명에 달하는 후방지도기구와 후방부대가 갖춰짐

그러나, 적 비행기 폭격과 봉쇄로 효율성은 떨어졌고 차량 손실도 극심
1950년 10월 25일 - 11월 8일 15일간 자동차 339대를 손실(전체의 48%에 달하는 수준)

제1차 - 제3차 전역기간 중 식량 공급은 필요량의 25%에 불과
제4, 제5차 전역기간 중에도 50%를 넘지 못함

중국군의 대공방어 능력 건설

1951년 1월 소련과 협조끝에 미그15전투기 2개 사단이 출동, ‘청천강’ 이북의 집안에서 강계, 안동에서 안주까지의 2개 철로선을 엄호하는데 지원

중국군 공군 1개 대대를 파견하여 실전연습을 실시

1월 20일과 29일 벌어진 두차례의 공중전에서 미국 F-84 1대를 격주, 동형 비행기 2대에 손상을 입힘

3월에는 유진을 사령원으로 하고 중조 양측의 각 1인을 부사령원으로 하는 중국 조선 공군의 연합사령부가 창설

1월부터 고사포 부대로 강화, 7월에는 4개사단(61,62,63,64)과 3개연대(고사포 505, 513, 524 연대) 및 50개의 독립대대를 보유(76.2 미리와 85미리 고사포 72문, 37미리 고사포 733문을 보유)

3개사단(62,63,64) 및 1개연대(524연대)는 비행장의 수리 및 건설의 엄호에 운용
1개사단(61)과 2개연대(505, 513)및 6개 대대는 보급수송선 보호에 투입
기타 독립대대는 각군에 배속되어 전선 작전 엄호역할을 담당

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