静态对比大众探歌、雪铁龙云逸，小型SUV加长买德系还是买法系？
本次北京车展上，小型SUV领域成了众多合资品牌的必争之地。丰田C-HR和奕泽之外，一汽大众T-Roc探歌和东风雪铁龙云逸C4 Aircross是比较引入注目的两款产品。它们与目前市面上同类车型的最显著区别是再海外车型轴距基础上实施“加长手术”，体型更接近紧凑级。接下来，我们将对它们进行一次面对面的静态PK，看看谁更值得期待？
外形 &设计：T-Roc探歌运动感强，云逸C4 Aircross年轻化趋向明显
一汽大众T-Roc探歌还是保持了大众SUV车型应有的动感和干练，大众品牌的家族新特征都能得以体现，车身线条笔直、凌厉，硬派CROSS风格全包围，鲜艳的颜色提升了时尚、年轻的感觉，车身侧面从A柱到C柱的镀铬线条引人瞩目。多横幅进气格栅与大灯灯组融为一体，拉伸了视觉上的横向感受，保险杠上的多边形圈状LED灯将日行灯和转向灯融为一体，成为新一代标志性设计元素，LED尾灯设计也非常有特色。尽管轴距足足加长了不少，但车身比例仍然协调自然，运动感很强并不臃肿。
反观东风雪铁龙云逸C4 Aircross，恰恰成为了T-Roc探歌的反面：车身大量“萌萌哒”的圆角矩形设计，延续了之前雪铁龙C-Aircross概念车的“天马行空”法式设计风格，极具辨识度和时尚感，充满了乐趣。在车头采用了俏皮的分体式大灯，车身四周包裹上雪铁龙Airbump防剐蹭系统，柔软的TPU材质可抵御轻微剐蹭，跨界感较强且很实用。花瓣式轮毂、悬浮式车顶和撞色设计也加强了整车的年轻化取向。从车侧的线条和原版的c3 aircross车型相比，有种小型MPV的即视感。
内饰&空间：云逸C4 Aircross活泼有趣，T-Roc探歌缺乏新鲜感
东风雪铁龙云逸C4 Aircross在车内仍然采用了圆润的线条设计，各种亮点让人惊喜连连，如双色内饰、皮革织物拼接座椅、方形空调出风口等，无不彰显该车的年轻化定位。
此外，这款车在配置方面也是迎合了年轻人需求，HUD抬头显示和无线充电等配置，科技感十足；全景天窗也进一步扩大了车内空间感受；搭载广受赞誉的阿里“斑马智行”系统，虽然车展期间不能实际操作功能，但屏幕显示质量非常细腻，其在车载4G、在线导航、语音交互方面可玩性很高，也增添了云逸C4 Aircross互联网汽车的属性。
尽管能从一些细节比如车身同色饰板、10.3寸全液晶仪表盘等，看出一汽大众T-Roc探歌的设计者也在朝着年轻化方向打造这款车，但受制于MQB平台的造车理念，这款车的内饰表现还是没有云逸C4 Aircross来的那样惊艳。T型中控布局略微倾向驾驶席，方向盘、按键布局等设计呈现出标准大众范儿，非常务实且容易上手。8英寸中控大屏车机、全景天窗、双区自动空调、座椅加热等也使T-Roc探歌的配置达到了年轻消费群体的期望水平。
从车身尺寸数据上来看，T-Roc探歌在长度、宽度、轴距上都略大于云逸C4 Aircross，但差距并不是非常大，在轴距上都接近于紧凑型SUV，整体上均介于小型和紧凑型之间的定位区间。
通过轴距加长60毫米，使得云逸C4 Aircross的后排空间可以比肩很多紧凑型SUV，但限于乘坐椅垫长度偏短，对大腿的支撑则有些不足。由于采用了补胎液和气泵的设计，云逸C4 Aircross行李箱表现则比较令人惊喜，打开盖板后有独立的储物格，且盖板有上下两层滑轨，能满足不同装载需求。后排座椅支持4/6分割放倒，且放倒后与行李箱地台保持全平，实用性较强。
相比于法兰克福车展车威曾体验过的海外版车型，一汽大众T-Roc探歌轴距增加的85毫米让后排空间的提升立竿见影，腿部空间不错。但是由于有四驱车型的存在，所以地板中间凸起较高，影响中间乘客的舒适度。此外，T-Roc探歌车内前后排零碎物品的储物空间较为丰富，人性化设计程度不错，后排座椅也支持4/6分割放倒，放倒后也可保持全平。
动力&传动：T-Roc探歌胜在提供四驱，云逸C4 Aircross动力系统老旧
以目前披露的数据来看，大众T-Roc探歌主推一款高功率调校的1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力（110千瓦），匹配7挡双离合器变速箱(代号为DA381），这套动力系统之前已经在大众其他车型上广泛应用，从动力性、匹配度上都无可指摘。而且高配车型将提供一套适时四驱系统，也满足了一些恶劣天气和轻度越野驾驶需求。底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。
而雪铁龙云逸C4 Aircross的高低配车型将分别搭载1.2T/1.6T涡轮增压发动机，最大功率分别为136马力（100千瓦）和167马力（123千瓦），匹配6速手动或6速手自一体变速箱。其中1.2T版本为三缸涡轮增压发动机，在震动和噪音方面需要在后续试车时多加关注。这两套动力总成已经被广泛应用，胜在稳定、成熟，但在行驶品质和动力性上不如大众。
此外，雪铁龙并不提供四驱版本的车型选项，全系均为前驱版本，作为弥补，高配车型搭载了PSA集团的Grip Control多路况适应系统，可以针对不同路面情况，对车辆的牵引力及轮胎附着力进行电子控制。在悬挂方面，云逸C4 Aircross依然采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
结论：T-Roc探歌销路更为看好，但云逸C4 Aircross产品力不弱
从市场角度看，我们推测作为一汽-大众首款SUV车型T-Roc探歌在积蓄了大量市场热情的情况下很可能拿出更好的销量数据，而单就产品而言，以C3 Aircorss为基础加长的云逸同样有着很强竞争力。尽管不能提供四驱，但剑走偏锋的设计语言，高科技配置和“斑马智行”的加入，都让人记忆深刻，或许也能凭此吸引更多年轻人的喜爱。