Sobota s Babičkou

Dnešní sobotní odpoledne, při tomto krásném podzimním počasí každý trávíme po svém. U mne v tomto případě padla volba na odpoledne s čtyřkolovou Babičkou. Babča je již stará, o tom již nikdo nepochybuje a unavené části, které se již během jízdy ozývají je potřeba vyměnit. Za nedlouhou začne zimní období a to je období kdy skútry odpočívají. Veškerou dopravní službu obstarává právě Babča a je potřeba ji na toto období řádně připravit.

PIXABAY.COM - CC0 Creative Commons

Před měsícem si Babča vyžádala první nouzový servisní zásah. Tehdy rtuť teploměru ukazovala závratná čísla nad 30°C. Samozřejmě teploměr Babči taky ukazoval hodnoty vyšší nežli je pro správný chod starého čtyřdobého srdíčka správný.

Indicie byli jednoduché. Přibližně po 10 km jízdy rafička teploměru neoblomě ukazovala na červené políčko své stupnice. A ne a ne se přesvědčit, aby se vrátila. V tomto stádiu vždy pomohlo otevřít ventil topení na plno a ještě pustit ventilátor topení. Řeknu vám, byla to úžasná jízda, když v takovém vedru foukal horký vzduch na nohy. První věc kterou jsem odhalil, byla nefunkční sahara. To je ta vrtule, kterou najdete nalepenou u chladiče. Nefungovala. Naštěstí se mi jedna náhradní povalovala na půdě. Po zapojení se ihned začala točit a prohánět chladný vzduch chladičem. Ovšem příčina to nebyla.

Při další jízdě si opět ručička teploměru ukazovala vehementně na červené pole stupnice teploměru. Opět jsem začal hledat příčinu. Tentokrát jsem sondoval, jestli teče horká voda do chladiče. Zatímco hadice vedoucí do topení byla rozpálena do ruda. Kdyby to tedy šlo jako u kamen. Tak hadice vedoucí k chladiči byla jen vlažná. Pojal jsem tedy podezření na termostat. Další poznatek, který jsem učinil je, že v zimním období nemá význam dávat před chladič plachetku, aby topení lépe topilo. Okruh topení je napojen na malý okruh. To znamená, že teplotu vody udržuje termostat. Už je vám to také jasné? Termostat se plně neotevřel a nepustil plný průtok vody do chladiče. Následující jízda s nový termostatem vše potvrdila a ověřila správnost vyměněného dílu.

Hezky všechno pohoromadě, co je třeba vyměnit. Bohužel jsem stihl jen jednu stranu, zítra druhou. Termostat na obrázku je původní.

Nyní přišla na řadu rekonstrukce přední nápravy MacPherson. Průjezdy i malinkou nerovností byli doprovázeny tupou ránou z podvozku. Měl jsem obavy z prasklé pružiny. Tato se nepotvrdila, za což jsem rád. Druhou možností byl vadný tlumič pérování.

Na výměnu částí přední nápravy je potřeba krom klasické sady Goly a očkoplochých klíčů včetně nestandardních rozměrů jako jsou čísla 14, 15, 16 a podobně i další pomocné nářadí. Na demontáž rejdového čepu si musíme připravit stahovák. Je lepší mít více druhů a rozměrů. Pokud chceme vyměnit i ložisko. Budeme potřebovat stahovák poloosy a lis. V tomto případě jsem jej neměnil, i když jsem měl na něj také podezření. Nové se uskladní do skládku pro případ, kdyby někdy jej bylo potřeba. A hlavně, při výměně tlumiče jsou zapotřebí stahováky pružiny. I když při jejich absenci jsem si dříve pomáhal lisem.

Původní stav. Všimněte si činné plochy kotouče. Je bez závad. Za chvilku ukáži i druhou stranu.

Samotná výměna probíhala následovně. To že auto máte vyheverované, podepřené, nebo umístěné na zdviži předpokládám jako samozřejmost. Nejprve jsem demontoval třmen brzdy i s brzdovým kotoučem. Ten jsem také měnil. Potom jsem rozpojil rejdový čep a vysadil náboj kola ze spodního čepu v rameni. Potom stačilo jen vysunout závěs kola. V horní části tlumič drží v misce a je zajištěn matkou. Pro případ, že by se tlumič při povolování protáčel, je uvnitř šestihran na imbusový klíč.

Bez pořádný Goly se do něčeho podobného nepouštějte ani ve snu.

Dole komplet demontováno

Nyní máme vymontovaný celý tlumič i s pružinou. Teď přiházejí na řadu stahováky. Pružinu stáhneme a přendáme na nový tlumič. Při tomto vyměníme i nové prachovky a dorazy, které se prodávají většinou samostatně. Misky jsou uzpůsobeny pro zakončení pružiny a měli by přesně zapadnou. Zde, jak jsem ke svému zděšení zjistil, byli pružiny namontovány obráceně. Bylo vidět, že pružina v horní misce uskočila více ke středu a tím se snížila činná plocha celého tlumiče. Což by mohlo mít právě za následek ony rány.
Zpětná montáž probíhá stejně, jen v opačném sledu. Na zasunutí tlumiče do závěsu kola bylo potřeba použít jen trochu hrubší síly.

A je venku, teď přehodit pružinu.

Stahuji, stahuji. Pružinky i dámské kalhotky.

Připraveno na zpětnou montáž.

Vnitřní strana kotouče - původce vibrací při brzdění.

K brzdám. Kotoučové brzdy vynikají svou účinností oproti bubnovým. Ty mnohdy najdete na zádní nápravě. Nevýhodou u kotoučových brzd je právě kotouč. Činná plocha je vystavena vnějšímu okolí a tak snadno podléhá korozi. Pokud jezdíte často a často brzdíte, nemáte se čeho bát. Ovšem pokud jezdíte jen občas, na činné ploše kotouče se udělá koroze. Nemyslím jen tu povrchovou. Při jízdě tuto závadu poznáte jednoznačně. Při brzdění vám začne vibrovat volant. To jej indicie na výměnu kotoučů, včetně brzdových destiček.
Ano, existuje ještě jedna možnost. Kotouče stočit u Franty na soustruhu. Jenže je tu ALE. Kotouč má svou minimální povolenou tloušťku. U starého ji nezjistíte, bohužel. U nového kotouče je vždy rozměr tloušťky a minimální tloušťky kotouče. Stejně jako brzdové obložení ubývá, tak i brzdový kotouč se postupem brzdění zmenšuje. V případě tenkých kotoučů hrozí, že se může roztrhnout. Nebo v lepším případě se jen zvlní a při brzdění vám to bude do volantu vibrovat zas.

Hotovo, tedy jen jedna strana.

V tomto případě je tloušťka 10mm a minimální tloušťka 8mm. Což není moc materiálu na srovnání. Ještě když si připočtete, že Franta soustružit nebude jen za "děkuju". K tomu získáte nejistý výsledek. Je prostě levnější a jednodušší koupit kotouče vždy nové.

Záleží na každém v čem jezdí a jak si hledí technického stavu. Tato záležitost přišla na 4000kč. Když připočtu ještě olej a filtry za dalších cca 1000kč. Jsem na 5000kč údržby za 1 rok. Pro mne to je malá částka v porovnání s tím, že pojedu ve správně fungujícím autě, byť čtvrt století starém.