Automobil 011 - Geschichtsträchtiges 24h Rennen in Le Mans - GT-Klassen

saamychristen (67)in #deutsch • 6 years ago (edited)

18. Juni 2018

Wie angekündigt kommt nun der zweite Teil über die diesjährige Ausgabe des 24 Stunden Rennens von Le Mans. Im ersten Teil [1] bin ich auf das Rennen allgemein und die Geschehnisse bei den Prototypen eingegangen, im zweiten wird es um die GT-Autos [2] gehen. Allerdings werde ich hier keine Analyse des Rennens veröffentlichen. Wer sich so etwas ansehen will, der möge sich diese Informationen gerne bei den echten Rennfreaks etwa von racingblog.de [3] beschaffen.

In diesen beiden Klassen, sowohl in der Pro als auch in der Am Wertung gelang Porsche der Sieg. Der deutsche Sportwagenhersteller, der in diesem Jahr sein 70-jähriges Bestehen feiert, konnte sich wie gewünscht in Szene setzen und mit zwei Werkswagen auf den ersten beiden Rängen triumphieren. Auch wenn es durch den Ausstieg aus dem Prototypensport per Ende 2017 nicht zu einem totalen Triumph kommen konnte. Obwohl die ersten 5 Fahrzeuge in der GTE Pro Wertung am Ende gerade einmal 2 Runden auseinanderlagen, kam es zu erstaunlich wenigen Führungswechseln, nämlich nur zu deren 8.

Anlässlich des Jubiläums bei Porsche trat man mit zwei Lackierungen im Retro-Stil an. Das eine Design erinnerte an die Zeit mit dem Zigarettenhersteller Rothmans als Hauptsponsor und das zweite, am Ende siegreiche Fahrzeug trat mit der rosa Lackierung des Typs Sau an, in Anlehnung an eine Lackierung von 1971, die der Porsche 917/20 [4] trug. Auf ihr sind die Körperteile des Hausschweins angeschrieben. Ich erlaube mir die Bemerkung, ob sowas, was 1971 wohl ein selbstvertändlicher Gag war, 2018 noch politisch korrekt ist und in naher Zukunft noch erlaubt... Man wird sehen.

Der Porsche 917/20 von 1971, zu sehen im Porsche Museum [15], hier in einem kurzen Video von Porsche selbst.

Als Fahrzeugt diente der Porsche 911 RSR, der zum zweiten Mal in Le Mans zum Einsatz kam. Man könnte sagen, dass das doch ein gewöhnlicher Rennwagen Porsche 911 [5] sei, die es doch schon lange gibt, doch dem ist nicht ganz so. Denn, auf die Saison 2017 wurde an dem Fahrzeug einiges geändert, besonders im Heckbereich. Wer sich das Fahrzeug ansieht (z. B. bei seriouswheels.com), der erkennt unmittelbar, dass bei diesem 911 etwas anders sein muss, als bei seinen Artgenossen. Ein so offen gestaltetes Heck mit Heckmotor? Nein ohne, denn beim GTE Porsche wurden sozusagen Motor und Getriebe umgedreht, so dass seit 2017 mit diesem Rennwagen erstmals ein Porsche 911 mit Mittelmotor-Design existiert. Sehr bemerkenswert ist bei diesem aussergewöhnlichen Porsche 911 auch die Geräuschentwicklung. Es hat kaum je einen lauteren Porsche gegeben, ich bin begeistert davon. Es gibt ein 20 Minuten langes Video bei dem bekannten Rennwagenfilmer 19Bozzy92 von einem Vortest in Monza, das angesehen und angehört werden will [6].

Der Aufbau mit Heckmotor wurde in letzter Zeit gerade im GT-Sport zunehmend zum Hindernis. Die Gewichtsverteilung ist suboptimal, dazu die Balance, die sich zwischen vollem und leerem Tank ziemlich stark ändert und bei der Aerodynamik hatte man dadurch auch nicht die gewünschte Flexibilität. Als beste Lösung hat sich für GT-Wagen das Mittelmotor-Konzept erwiesen, welches in Le Mans bei den Fahrzeugen von Ferrari F488 GTE [7] und Ford GT [8] gesehen werden kann. Gerade der Ford ist bereits in seinem Strassenkleid als sehr kompromisslos erkennbar. Angesichts der kleinen Serie und des exklusiven Kaufpreises von etwa € 500'000 ist klar, dass dieses Fahrzeug vor allem deswegen gebaut wird, dass man bei GT-Rennen antreten kann.

Die drei weiteren Fahrzeuge Chevrolet Corvette C7.R [9], Aston Martin Vantage AMR [10] und der ganz neue BMW M8 GTE [11] treten alle mit Front-Mittelmotoren an. Bei der Corvette soll es zur nächsten Generation C8 den Wechsel auf ein traditionelles Mittelmotorkonzept geben, gerade aktuell sind erste Bilder eines Erlkönigs aufgetaucht [12]. Bei Aston Martin und BMW wird man wohl so weitermachen wie bisher, beide Wagen sind neu und haben einige Zeit im Rennsport vor sich. Bei Aston Martin wäre ein Mittelmotor-Konzept sehr ungewöhnlich, bei BMW gab es das mit dem M1 [13] schon einmal.

Im 24h Rennen [14] von vergangenem Wochenende war der Wettbewerb wie gesagt schon eng, aber echte Chancen auf den Sieg hatten vor allem Porsche und Ford. Bei den Corvettes war ein Fahrzeug früh abgemeldet, bei Aston Martin erreichte man den nötigen Speed nicht und BMW war mit dem neuen M8 auch noch nicht ganz auf der Höhe des Geschehens, was sich für 2019 aber sicher ändern dürfte.

Zwischen Porsche und Ford kam es in über das ganze Rennen zu einigen Zweikämpfen, die spannend waren und sich teilweise länger hinzogen. Besondere Erwähnung soll der Kampf um Rang zwei kurz vor dem Ende des Rennens finden, zwischen den Franzosen Fréderic Makowiecki im Rothmans-Retro Porsche und Sébastien Bourdais im Ford GT. Bourdais versuchte stets die etwas bessere Endgeschwindigkeit des Ford zu nutzen, währenddessen sich Makowiecki auf die gute Traktion des Porsche verliess und auf den Geraden Schlangenlinien an der Grenze der Legalität fuhr. Der Porsche behielt das bessere Ende für sich, weil sich der Ford nach seinen Überholmanövern nie absetzen konnte und stets wieder einen unmittelbar erfolgenden Konter ausgeliefert war.

Ein Paar Impressionen von dem Kampf um Rang 2 [16]:

Das Podium in der GTE Pro Klasse, Gesamtränge 17-19:

Rang	Team	Fahrzeug	Fahrer	Runden
1	Porsche GT Team	Porsche 911 RSR	Mikael Christensen (DK), Kévin Estre (F), Laurens Vanthoor (B)	344
2	Porsche GT Team	Porsche 911 RSR	Richard Lietz (Aut), Gianmaria Bruni (I), Frédéric Makowiecki (F)	343
3	Ford CGT USA	Ford GT	Joey Hand (USA), Dirk Müller (D), Sébastien Bourdais (F)	343

Auch die GTE Am Klasse war an der Spitze nicht sehr beweglich, es kam zu 10 Führungswechseln. Aber hinter dem führenden Porsche, der wenig angefochten wurde, spielte sich ein munteres und spannendes Rennen ab. Zunächst führte Porsche auch in dieser Klasse mit zwei Fahrzeugen, das eine schied durch einen Unfall aus. Schliesslich konnten sich zwei Ferrari auf den Plätzen 2 und 3 einreihen und diese bis ins Ziel halten.

Wer das Rennen in der GTE AM Klasse richtig verfolgen wollte, musste aber etwas einfallsreich sein. Denn auf den Leinwänden vor Ort und am Fernsehen bekommt man davon nur wenig mit, sondern muss ein ziemlich eifriger Betrachter des Zeitenmonitors sein.

Das Podium in der GTE Am Klasse, Gesamtränge 28, 29 und 31:

Rang	Team	Fahrzeug	Fahrer	Runden
1	Dempsey-Proton Racing	Porsche 911 RSR	Matt Campbell (AUS), Christian Ried (D), Julien Andlauer (F)	335
2	Spirit of Race	Ferrari F488 GTE	Thomas Flohr (CH), Francesco Castellacci (I), Giancarlo Fisichella (I)	335
3	Keating Motorsports	Ferrari F488 GTE	Ben Keating (USA), Jeroen Bleekemolen (NL), Luca Stolz (D)	334

Bei den GT Fahrzeugen angetreten waren folgende 30 Wagen: Aston Martin Vantage (2 Pro, 2 Am), BMW M8 GTE (2 Pro), Corvette C7.R (2 Pro), Ferrari 488 GTE (3 Pro, 5 Am), Ford GT (4 Pro), Porsche 911 RSR (4 Pro, 6 Am). Ferrari und Porsche bieten auch ihren teuren GTE-Wagen - der Preis liegt wohl bei gegen € 1 Mio. pro Stück - traditionell für Kunden an, während die anderen Hersteller eher dem reinen Werkseinsatz zugeneigt sind.

In den folgenden Tagen werde ich noch nach guten Videos Ausschau halten und diese entweder noch in den Artikel einbauen oder als Kommentare einstellen.

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#automobil #langstrecke #wec #technik

6 years ago in #deutsch by saamychristen (67)

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kanrat (60) 6 years ago

Schöner Beitrag, mehr Racing auf Steemit! :)

Das nur noch Toyota in der LMP1 fährt, ist leider echt blöd. Was gab es da schon spannende Duelle, damals zwischen Audi und Peugeot zum Beispiel.

Wenn zumindest ein "VW"- Team geblieben wäre, aber so ist es zur Zeit echt Mist. Leider war diese Dieselskandalsache für VW dann wohl doch etwas teurer, da spart man an so einer Ecke wahrscheinlich als erstes.

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saamychristen (67) 6 years ago

Danke für den Kommentar!

Ja, der Automobilsport ist nicht besonders stark vertreten bei Steemit. Aber dafür gibt es sonst im Internet zahllose Angebote. Nicht zuletzt da Videos aufnehmen, schneiden und verbreiten so einfach geworden ist, ergeben sich paradiesische Verhältnisse. Früher schaute ich Zeitschriften an und dachte, Mann, dieses Auto möchte ich gerne mal in Bewegung sehen und hören. Heute sucht man ein paar Sekunden herum und bekommt in der Regel direkt einen Eindruck.

Bei VW scheint es mir so, dass man sich in der Tat gröbstens verzockt hat. Es wundert mich aber nicht, wenn ich mir die Konzernverwaltung und -führung ansehe. Da hatte man die Gelegenheit, an den NEFZ Reglementierungen sogar mitzubestimmen, wenn ich mich nicht total irre, und was produziert man? Illegale Fahrzeuge, die man zu recht hohen Preisen verkauft, wirklich toll

Zum Thema LMP1 kann ich sagen, dass es wohl irgendwie schon mit Ansage zu den Ausstiegen kam. Denn man hat in solchen Dingen immer verschiedene Interessengruppen, die man zusammenbringen muss. Es gibt da die FIA weltweit, den ACO als Herr über Le Mans, die IMSA über die Sportwagen und GTs in den USA und dann noch Hersteller, die alle mitreden wollen. So ergeben sich zwischendurch Zeitfenster der maximalen Spannung und des Nervenkitzels aber dann gibt es auch wieder andere Zeiten, in denen der Rummel etwas abnimmt und etwas weniger hochgerüstete Teilnehmer um den Sieg mitfahren.

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kanrat (60) 6 years ago (edited)

Ja, also solides Management sieht anders aus als bei VW, hat der gute Herr Stadler nicht auch immer behauptet, da wär nix gewesen, deswegen haben sie ihn auch sicherlich festgenommen.
Ich finde das auch echt krass, wie lange die an ihren Lügen festhalten.
Würde sich, mal wirklich reinen Tisch zu machen, beim Kunden nicht viel besser machen? Wobei, mittlerweile glaub man da auch nix mehr.

Aber die Führungskultur in diesen Konzernspitzen scheint sehr ähnlich zu der in der deutschen Politik oder auch bei der Nationalmannschaft zu sein.
Irgendwer muss da dummerweise mal erzählt haben, dass Aussitzen super wäre!? (Aber bitte keine politische Diskussion!)

Das stimmt natürlich, durch die vielen Serien die bei LeMans zusammenkommen und die entsprechenden Organisationen dahinter, wird es ungleich komplizierter. Wenn man überlegt, wie schwer es ist, in der F1 Veränderungen umzusetzen und da hat man es nur mit einer Serie zu tun.
Aber ein Gegner für Toyota wär schon schön. Ich hatte ja schon Sorge, dass sie wieder scheitern. "To finish first, u first have to finish!" :-)
Das hätte bestimmt ne Suizidwelle in Toyota (Stadt) gegeben. Ist in der Kultur ja nicht unüblich.

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saamychristen (67) 6 years ago

Ganz genau! Und es geht eben nicht nur um das Management, sondern auch um die bis zum Geht-nicht-mehr involvierte Politik. Mindestens habe ich da aus Niedersachsen schon hübsche Geschichten gehört. Wahrscheinlich kommt es gerade durch die mangelhafte Distanz zwischen Grossfirmen und der Politik zu solchen Problemen.

Den Japanern gönne ich die Freude über den endlich verwirklichten Sieg von Herzen, auch wenn der Wettbewerb nicht ganz so hoch war wie sonst. Langsam sind sie aber trotzdem nicht gefahren.

Zum Thema Le Mans kann ich nur sagen, dass wohl in naher Zukunft wieder zu grösseren Änderungen im Reglement kommen wird. Der ACO will sein Prestigeprodukt weiterhin im weltweiten Ruhm sehen, aber es eben auch selbst vermarkten. Ich spekuliere da nicht selbst, was herauskommen wird, sondern lese dann gern wieder nach, was geschieht und wie es eingeschätzt wird. Dazu lese ich meist den RacingBlog und Sport Auto.

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kanrat (60) 6 years ago

Oh ja, aus Niedersachsen komme ich.
Aber diese Verflechtungen gibt es überall. Ein grüner Ministerpräsident schützt die Autoindustrie in seinem Lande, nur als Beispiel. Wobei die niedersächsischen Verflechtungen mit VW schon ne sehr besondere Variante sind.

Ich gönne es den Japanern natürlich ebenfalls. So ein Drama kurz vor Ende, wie vor zwei Jahren muss man schon wegstecken. Hätte da gedacht, dass die das ganze evtl. drangeben.

Ich bin gespannt, was bei LeMans so rauskommt. Die RacingBlog Seite habe ich gleich mal gespeichert. :-)

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